Cảnh sát Bakersfield đang tích cực điều tra một vụ va chạm nghiêm trọng xảy ra vào tối ngày 3 tháng 7 vừa qua, liên quan đến một người đi bộ bị tử vong tại ngã tư South Union Ave và Hosking Ave. Theo thông tin ban đầu, lái xe liên quan đến vụ việc đã bỏ trốn khỏi hiện trường, để lại một hiện trường đầy mảnh vỡ và đau thương cho gia đình của nạn nhân.

Sở Cảnh sát Bakersfield đang kêu gọi sự giúp đỡ từ cộng đồng để nhanh chóng xác định và bắt giữ nghi phạm, đồng thời đưa họ ra trước công lý. Vào thời điểm xảy ra vụ việc, nạn nhân có khả năng bị va chạm vào đêm ngày 3 tháng 7 và thi thể được tìm thấy vài giờ sau đó trên đường South Union và Hosking Avenues. Một người qua đường đã phát hiện ra thi thể và lập tức gọi điện cho cảnh sát để báo cáo.

Theo báo cáo của cảnh sát Bakersfield, họ đã thu thập được nhiều mảnh vỡ trên đường, bao gồm gương bên, lắp ráp đèn pha và các bộ phận của bumper trước. Những mảnh vỡ này đã cung cấp cho điều tra viên những thông tin quan trọng về loại xe liên quan đến vụ va chạm. Dựa trên những mảnh vỡ tìm thấy, cảnh sát tin rằng xe gây ra vụ va chạm là một chiếc Ford Fusion màu trắng, sản xuất từ năm 2013 đến 2023.

Cảnh sát Bakersfield đang kêu gọi cộng đồng giúp đỡ để tìm kiếm nghi phạm. Họ cũng mô tả xe gây ra vụ va chạm có thể có thiệt hại ở phía trước bên phải, có thể là kính chắn gió, đèn pha và gương bên. Một sĩ quan cảnh sát Bakersfield, Brandon Price, cho biết trong nhiều vụ va chạm, người đi bộ thường bị đổ lỗi. Tuy nhiên, nếu lái xe gây ra vụ va chạm ở lại hiện trường, họ có thể chỉ nhận được vé phạt thay vì bị truy tố.

Sĩ quan Price nói rằng nhiều người liên quan đến vụ va chạm thường bỏ trốn vì họ nghĩ mình sẽ gặp rắc rối. Tuy nhiên, nếu họ ở lại hiện trường, họ có thể chỉ nhận được vé phạt, nhưng vì họ đã bỏ trốn, họ đang đối mặt với tội danh nghiêm trọng có thể dẫn đến tù giam. Cuộc điều tra vẫn đang diễn ra và cảnh sát Bakersfield yêu cầu bất kỳ ai có thông tin về lái xe gây ra vụ va chạm hoặc nơi ở của họ liên hệ với số điện thoại 661-326-3938.

Bão số 3 đã đổ bộ vào đất liền tại vùng biển xã Kim Đông, tỉnh Ninh Bình vào sáng ngày 22/7 với gió mạnh cấp 6 đến cấp 7, giật cấp 9 và mưa to. Đến 11 giờ trưa cùng ngày, mưa to đã xuất hiện và tạt rát vào cửa kính của nhà Trạm tiền phương, đê Bình Minh 2.

Ông Hoàng Trọng Lễ, Bí thư Đảng ủy, Chủ tịch Hội đồng Nhân dân xã Kim Đông cho biết, từ đêm trước đến thời điểm hiện tại, lượng mưa trung bình đã lên đến 250mm. Sóng biển cao từ 2 đến 3 mét và nước biển dâng cách bờ đê khoảng 2 mét. Dự báo, vào khoảng 12 giờ trưa ngày 22/7, nước sẽ đạt đỉnh, cách mặt đê khoảng 1 mét tại cống CT11, điểm xung yếu trên đê.

Mưa bão đã ảnh hưởng đến hầu hết diện tích quản canh và một phần diện tích nuôi công nghệ cao trên địa bàn xã. Cụ thể, khoảng 1.500ha diện tích nuôi trồng thủy sản của xã đã bị ảnh hưởng trực tiếp. Xã Kim Đông đã xây dựng 9 điểm chốt chặn xung yếu, phân công các tổ trưởng và thành viên cụ thể, đồng thời chuẩn bị 3.000 bao tải, cuốc, xẻng, đèn pin, áo mưa, dây thép… để chủ động ứng phó với bão.

Trạm y tế xã đã chuẩn bị cơ số thuốc phục vụ phòng chống thiên tai và tổ chức trực cấp cứu 24/24 tại trạm y tế khi bão đổ bộ vào địa bàn. Ban văn hóa thông tin đã liên hệ với chi nhánh Điện lực Kim Sơn để kiểm tra đường điện và đảm bảo cung cấp điện, khắc phục kịp thời những sự cố xảy ra khi bão gây ra.

Dự báo chiều và đêm ngày 22/7, do ảnh hưởng của hoàn lưu cơn bão số 3, trên vùng biển ngoài khơi còn diễn biến phức tạp, có gió mạnh cấp 7 đến 9, giật cấp 11 đến 12; sóng biển cao 2 đến 4m, biển động rất mạnh.

Ông Hoàng Trọng Lễ nhấn mạnh, để chủ động trong công tác phòng chống, ứng phó với cơn bão số 3, Ban Chỉ huy phòng thủ dân sự xã Kim Đông tiếp tục phối hợp với cấp, ngành cập nhật đầy đủ, thông tin kịp thời về tình hình thiên tai đến người dân để chủ động ứng phó bảo đảm an toàn; tuyên truyền, hướng dẫn cho người dân các biện pháp, kỹ năng ứng phó, đảm bảo an toàn nhà cửa, thu hoạch thủy sản, bảo vệ ao đầm.

Cũng trong ngày 22/7, ảnh hưởng của bão số 3 đã khiến nhiều tuyến đường ở Thanh Hóa ngập sâu. Sáng ngày 22/7, trên địa bàn tỉnh Thanh Hóa có mưa to đến rất to. Lượng mưa lớn liên tục đổ xuống trong thời gian dài đã khiến nhiều tuyến đường trên địa bàn ngập sâu cục bộ.

Tại tuyến Đại lộ Lê Lợi – trục giao thông huyết mạch của Phường Hạc Thành, nhiều đoạn nước mưa dâng cao từ 20 đến 40cm, khiến hàng loạt phương tiện lưu thông khó khăn, nhiều phương tiện quay đầu tìm hướng khác. Tại tuyến đường Phan Chu Trinh, khu vực thường xuyên bị ngập, nhiều người vẫn chủ quan đi qua dẫn đến phương tiện bị chết máy, phải nhờ sự trợ giúp của các xe cứu hộ.

Tình trạng ngập úng cục bộ còn tiềm ẩn nhiều rủi ro về an toàn điện, vệ sinh môi trường và nguy cơ tai nạn giao thông. Trên một số tuyến đường, nhiều cây to bị bật gốc gãy đổ, chắn ngang đường, các lực lượng chức năng đã kịp thời có mặt để cưa cây, dọn cành, để các phương tiện lưu thông.

Trước diễn biến phức tạp của bão số 3, chính quyền địa phương đã khuyến cáo người dân hạn chế ra đường khi không có việc thật sự cần thiết. Theo dự báo của Trung tâm Dự báo Khí tượng Thủy văn Quốc gia, từ nay đến ngày 23/7, khu vực Thanh Hóa có mưa to đến rất to, lượng mưa 100-200mm, cục bộ có nơi trên 300mm. Vì vậy, nguy cơ ngập lụt đô thị và vùng trũng thấp sẽ có thể tiếp diễn.

Trong bối cảnh giao thông và môi trường đang trở thành mối quan tâm hàng đầu toàn cầu, Ấn Độ hiện đang dẫn đầu thế giới về số lượng xe máy với 221 triệu chiếc, theo báo cáo gần đây của World Population Review vào năm 2025. Indonesia xếp thứ hai với 112 triệu chiếc và Trung Quốc đứng thứ ba với 85 triệu chiếc. Không chỉ dừng lại ở đó, Ấn Độ còn sở hữu một thị trường tiêu thụ xe máy rất lớn, tạo ra đóng góp đáng kể vào nền kinh tế quốc gia.

Việt Nam cũng nổi lên như một thị trường xe máy lớn, với 58 triệu chiếc, đứng thứ 4 thế giới và lớn thứ 2 trong khu vực Đông Nam Á, sau Indonesia. Dựa trên thống kê của World Population Review năm 2025, Việt Nam có một thị trường tiêu thụ xe máy rất năng động. Sự phát triển của thị trường xe máy tại Việt Nam không chỉ thể hiện qua số lượng lớn xe máy lưu hành mà còn ở tốc độ tăng trưởng tiêu thụ.

Cụ thể, theo số liệu từ Motorcycles Data, một trang chuyên thống kê dữ liệu xe máy toàn cầu, trong sáu tháng đầu năm nay, số lượng xe máy bán ra đạt 1,6 triệu chiếc, tăng 19% so với cùng kỳ năm trước. Tại Việt Nam, dựa trên báo cáo bán hàng của VAMM (Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam gồm Honda, Yamaha, Piaggio, Suzuki, SYM), trong nửa đầu năm 2025, người Việt đã mua gần 1,3 triệu xe. Điều này tương đương với trung bình mỗi phút, người dân mua 4,9 xe máy, tăng nhẹ so với cùng kỳ năm 2024, khi con số này là 4,6 xe.

Thế nhưng, trong một diễn biến mới, Chính phủ Việt Nam đang vạch ra kế hoạch hạn chế và tiến tới cấm hoàn toàn xe máy chạy xăng dầu trong một số khu vực. Theo Chỉ thị 20, ban hành ngày 12/7 về một số nhiệm vụ cấp bách, quyết liệt ngăn chặn, giải quyết tình trạng ô nhiễm môi trường, Thủ tướng Phạm Minh Chính đã yêu cầu Hà Nội đảm bảo đến ngày 1/7/2026, không còn xe môtô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch (xăng, dầu) lưu thông trong khu vực vành đai 1. Từ ngày 1/1/2028, phạm vi hạn chế sẽ mở rộng sang vành đai 2, bao gồm cấm xe máy và hạn chế xe ôtô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch. Đến năm 2030, lộ trình này tiếp tục được mở rộng đến vành đai 3.

Những động thái này thể hiện sự quyết tâm của Chính phủ Việt Nam trong việc kiểm soát ô nhiễm môi trường và thúc đẩy sử dụng phương tiện giao thông thân thiện hơn với môi trường. Việc chuyển đổi từ xe máy chạy xăng dầu sang các phương tiện ít gây ô nhiễm hơn cũng đặt ra thách thức và cơ hội cho ngành công nghiệp xe máy trong việc đổi mới và thích ứng với xu hướng tương lai.

Xu hướng hạn chế và cấm xe máy chạy xăng dầu tại các đô thị lớn không chỉ diễn ra ở Việt Nam mà còn là xu hướng toàn cầu nhằm giảm thiểu tác động của ô nhiễm môi trường và biến đổi khí hậu. Các giải pháp và chính sách nhằm hỗ trợ quá trình chuyển đổi sang phương tiện thân thiện với môi trường sẽ là yếu tố quan trọng giúp các quốc gia đạt được mục tiêu về môi trường và giao thông bền vững.

Ngày 2 tháng 8 năm 2025, Ủy ban Nhân dân xã Sóc Sơn đã tổ chức Lễ ra quân phong trào thi đua ‘Sáng – Xanh – Sạch – Đẹp’, kết hợp với việc tổng kiểm tra và xử lý các vi phạm về trật tự an toàn giao thông, trật tự công cộng và vệ sinh môi trường trên địa bàn. Trọng tâm của hoạt động này là khu tái định cư Tiên Dược – Mai Đình. Đây là một hoạt động cụ thể hóa Kế hoạch số 25/KH-UBND ngày 21/7/2025 của UBND xã Sóc Sơn, nhằm lập thành tích chào mừng Đại hội Đảng bộ xã lần thứ nhất.

Qua rà soát, khu tái định cư Tiên Dược – Mai Đình vẫn còn tồn tại nhiều vi phạm gây mất mỹ quan đô thị và ảnh hưởng đến an toàn giao thông. Các vi phạm này bao gồm việc dựng lều lán tạm trên đất công, lấn chiếm vỉa hè, lòng đường, treo biển quảng cáo sai quy định, tập kết rác thải, vật liệu xây dựng trái phép, cây cỏ dại mọc um tùm, và nhiều cây xanh bị gãy đổ hoặc lấn chiếm ô đất công cộng để trồng rau, dựng mái che.

Lễ ra quân diễn ra với mục tiêu nâng cao ý thức tự giác chấp hành pháp luật của người dân trong việc bảo vệ cảnh quan, trật tự và môi trường sống. Đồng thời, xử lý triệt để các vi phạm, giải tỏa lấn chiếm, làm sạch, làm đẹp diện mạo đô thị phục vụ Đại hội Đảng bộ xã.

Ủy ban Nhân dân xã đã xây dựng kế hoạch tổ chức cụ thể với thời gian từ 6h30 đến 17h00 ngày 2/8/2025, tại sân bóng khu tái định cư Tiên Dược – Mai Đình. Sau phần lễ là phần thực hiện đồng loạt các nhiệm vụ tại thực địa, chia làm 4 tổ công tác phụ trách các khu vực khác nhau. Mỗi tổ đều có phân công rõ ràng về lãnh đạo chỉ huy, cán bộ điều phối, lực lượng hỗ trợ và phương tiện phục vụ.

Tham gia buổi ra quân là lực lượng liên ngành với quy mô lên tới hàng trăm người, bao gồm cán bộ các phòng, ban xã; Công an; Ban Chỉ huy quân sự; các hội đoàn thể; các công ty dịch vụ công ích; cán bộ giáo viên các trường học; Trung đoàn 141 cùng người dân địa phương. Tổng cộng có hơn 300 người tham gia, cùng nhiều phương tiện, thiết bị chuyên dụng như xe cẩu, máy xúc, xe nâng, máy hàn, máy cưa, công cụ cắt tỉa, bộ đàm, loa đài và các công cụ hỗ trợ đảm bảo việc xử lý vi phạm, thu gom rác thải, phát quang cây cỏ, chỉnh trang đô thị được thực hiện hiệu quả.

Phòng Kinh tế xã Sóc Sơn được giao làm đơn vị thường trực, chủ trì tổ chức triển khai kế hoạch, điều phối phương tiện, nhân lực, máy móc, xây dựng dự toán kinh phí trình UBND xã phê duyệt. Các phòng, ban, đơn vị chức năng và các công ty hạ tầng tham gia theo chức năng, nhiệm vụ được giao.

Bên cạnh đó, công tác hậu cần và tuyên truyền cũng được chuẩn bị chu đáo. Phong trào thi đua ‘Sáng – Xanh – Sạch – Đẹp’ không chỉ là hành động cụ thể để xử lý những tồn tại về hạ tầng và môi trường, mà còn là hoạt động mang ý nghĩa tuyên truyền sâu sắc, khơi dậy ý thức cộng đồng trong việc giữ gìn cảnh quan, trật tự và nếp sống văn minh. Qua đó, xây dựng hình ảnh xã Sóc Sơn ngày càng khang trang, sạch đẹp, an toàn và đáng sống hơn.

Với sự quyết liệt của chính quyền và sự đồng lòng của nhân dân, tin tưởng rằng đợt ra quân lần này sẽ tạo được chuyển biến tích cực, lâu dài trong quản lý đô thị và môi trường tại địa phương.

Một tính năng mới vừa được giới thiệu giúp người dùng tối ưu hóa trải nghiệm của mình khi sử dụng nền tảng video. Cụ thể, người dùng giờ đây có thể tận dụng các phím tắt trên bàn phím để điều khiển các chức năng thường dùng. Các phím tắt này bao gồm: trở lại video trước đó, chuyển sang video tiếp theo, thể hiện sự thích thú với video, điều chỉnh âm lượng, phát hoặc tạm dừng video, tua nhanh về phía trước, tua nhanh về phía sau, và chuyển sang chế độ toàn màn hình.

Sự ra đời của các phím tắt này hứa hẹn sẽ giúp người dùng tiết kiệm thời gian và nâng cao mức độ tương tác với nền tảng video. Với việc bổ sung các phím tắt này, người dùng có thể dễ dàng điều khiển trải nghiệm của mình mà không cần phải sử dụng chuột hoặc chạm vào màn hình. Điều này không chỉ giúp tăng tốc độ sử dụng mà còn mang lại sự tiện lợi và thoải mái cho người dùng.

Trước đây, người dùng thường phải sử dụng chuột hoặc các nút điều khiển trên màn hình để thực hiện các chức năng này. Việc sử dụng các phím tắt trên bàn phím giúp giảm thiểu các thao tác không cần thiết và giúp người dùng tập trung vào nội dung video. Hơn nữa, với những người dùng thường xuyên xem video, các phím tắt này có thể giúp họ trở nên thành thạo và chuyên nghiệp hơn trong việc sử dụng nền tảng video.

Chúng ta có thể hy vọng rằng các tính năng mới này sẽ tiếp tục được phát triển và mở rộng để mang lại trải nghiệm tốt hơn cho người dùng. Các nền tảng video có thể xem xét việc bổ sung thêm các phím tắt khác để đáp ứng nhu cầu đa dạng của người dùng. Bằng cách liên tục cải thiện và đổi mới, các nền tảng video có thể duy trì được sự quan tâm và trung thành của người dùng.

Người dùng có thể tìm hiểu thêm về các phím tắt này và cách sử dụng chúng thông qua trang hỗ trợ của nền tảng video. Tại đây, họ có thể tìm thấy hướng dẫn chi tiết và các mẹo sử dụng phím tắt để tối ưu hóa trải nghiệm của mình.

Trong bối cảnh số lượng xe máy điện đang gia tăng mạnh mẽ, việc sạc xe điện tại nhà trọ đang trở thành một vấn đề mới trong mối quan hệ giữa chủ nhà và người thuê. Việc này không chỉ liên quan đến vấn đề tiện lợi mà còn đặt ra những thách thức về an toàn và kinh tế.

Một chủ khu nhà trọ với hơn 20 phòng cho công nhân thuê đã phải cân nhắc kỹ lưỡng trước khi quyết định cho phép người thuê được sạc xe điện tại chỗ. Anh đã đầu tư hơn 100 triệu đồng để nâng cấp toàn bộ hệ thống điện và phòng cháy chữa cháy (PCCC). Tuy nhiên, điều khiến anh băn khoăn hơn cả không nằm ở kỹ thuật mà ở tâm lý và trách nhiệm.

Người chủ trọ này đã lựa chọn cách quản lý dựa trên nguyên tắc rõ ràng: những ai sạc xe điện phải có bộ tự ngắt khi đầy, xe điện chỉ được để ở khu vực riêng biệt, kèm theo cát chữa cháy. Người nào vi phạm sẽ bị nhắc nhở, phạt tiền hoặc buộc phải dọn đi. Điều này cho thấy sự cần thiết của việc thiết lập quy tắc và giám sát chặt chẽ để đảm bảo an toàn.

Theo một bài viết từ năm trước, tỷ lệ ôtô điện thấp hơn xe xăng, dầu. Tại Mỹ, dữ liệu năm 2023 từ Cơ quan An toàn giao thông quốc gia (NTSB) cho thấy, xe xăng (ICE) gây ra khoảng 1.530 vụ cháy trên mỗi 100.000 xe bán ra, trong khi xe điện chỉ ghi nhận 25 vụ, tức ít hơn 60 lần. Ở Thụy Điển, tỷ lệ cháy ở xe điện năm 2022 chỉ ở mức 0,004%, thấp hơn gấp 20 lần so với xe xăng. Điều này cho thấy xe điện có mức độ an toàn cao hơn so với xe xăng truyền thống.

Nhưng khi nói về trạm sạc điện an toàn, không chỉ là những chung cư, nơi công cộng, mà còn là những khu nhà trọ, chung cư mini – nơi ở, sinh hoạt của hàng triệu lao động. Làm sao để chủ trọ yên tâm đầu tư, người thuê an tâm sạc xe? Câu trả lời không chỉ nằm ở một vài cá nhân chủ nhà trọ đầu tư trăm triệu cho hệ thống điện và PCCC.

Trách nhiệm này thuộc về ba phía: cơ quan chức năng – chủ nhà – người đi thuê trọ. Cơ quan chức năng cần ban hành quy chuẩn an toàn tối thiểu cho nhà trọ có xe điện, phổ biến kiến thức sử dụng thiết bị điện an toàn, và tạo điều kiện để người dùng có thể tiếp cận bộ sạc đạt chuẩn. Việc này sẽ giúp giảm thiểu rủi ro và tăng cường sự an toàn cho người sử dụng.

Với chủ nhà trọ, thay vì cấm đoán hay ‘kỳ thị’, nên học cách kiểm soát rủi ro bằng nội quy, thiết bị, thậm chí gắn thêm camera nếu cần. Điều này sẽ giúp chủ trọ có thể giám sát và quản lý việc sạc xe điện một cách hiệu quả.

Về phía người thuê, ý thức và trách nhiệm cũng là điều không thể thiếu: không sạc xe qua đêm, không dùng bộ sạc rẻ tiền, không độ pin hay câu móc điện sai cách. Người thuê cần phải có kiến thức và kỹ năng cơ bản về an toàn điện để đảm bảo sự an toàn cho bản thân và những người xung quanh.

Không ai có thể đảm bảo an toàn tuyệt đối, kể cả xe xăng lẫn xe điện. Nhưng cấm đoán không phải là cách giải quyết tốt nhất cho một vấn đề mà mình lo lắng. Những thay đổi cần thiết trong tư duy quản lý và chính sách hỗ trợ, cũng như cách mọi người bàn bạc tháo gỡ vướng mắc, khó khăn mới là giải pháp tốt nhất.

Cuối cùng, việc giải quyết vấn đề sạc xe điện tại nhà trọ cần có sự phối hợp và hợp tác chặt chẽ giữa các bên liên quan. Chỉ khi có sự chung tay và hỗ trợ lẫn nhau, chúng ta mới có thể tạo ra một môi trường sống và làm việc an toàn và thuận tiện cho tất cả mọi người.

Việt Nam đang bước vào một giai đoạn mới, được gọi là Đổi Mới 2.0, đánh dấu sự chuyển đổi nhanh chóng từ các tuyên bố chính sách sang kết quả thực tiễn. Quá trình này đã được thể hiện qua việc Quốc hội thông qua 34 luật trong tháng 6 năm 2025 và những cải cách hành chính sâu rộng. Các chuyên gia dự báo rằng trong thời gian tới, tiến độ giải ngân đầu tư vào hạ tầng sẽ được đẩy nhanh, đặc biệt là trong lĩnh vực giao thông và năng lượng.

Bên cạnh đó, lĩnh vực bất động sản cũng được kỳ vọng sẽ hưởng lợi từ các chính sách mới giúp khai thông các dự án bị đình trệ. Từ cuối năm 2024, số lượng các bài tuyên bố định hướng và thông tin báo chí từ Chính phủ đã tăng đáng kể, hướng đến những chuyển biến lớn trong khu vực công và tư tại Việt Nam. Những tuyên bố này đã trở thành các chính sách cụ thể vào đầu năm 2025.

Thực tế cho thấy đang có sự chuyển biến mạnh mẽ trong tư duy của các nhà hoạch định chính sách, và những kết quả cụ thể đầu tiên từ làn sóng cải cách quyết liệt này đang dần hiện hữu. Các cải cách hiện nay dựa trên bốn trụ cột chính, bao gồm Nghị quyết 57 (khoa học và công nghệ), Nghị quyết 59 (hội nhập sâu hơn vào các chuỗi cung ứng toàn cầu có giá trị cao), Nghị quyết 66 (xóa bỏ các quy định chồng chéo trước cuối năm 2025 và số hóa một khung pháp lý minh bạch vào năm 2030), và Nghị quyết 68 (khu vực tư nhân trở thành thành ‘động lực quan trọng nhất của nền kinh tế,’ với mục tiêu đạt 2 triệu doanh nghiệp và ít nhất 20 tập đoàn chủ lực quốc gia).

Nghị quyết 68, một trong những nghị quyết thu hút sự quan tâm lớn, đặt mục tiêu phát triển 20 ‘doanh nghiệp quốc gia chủ lực’ và thúc đẩy tăng trưởng mạnh mẽ của các doanh nghiệp nhỏ và vừa (DNNVV). Chính phủ đặt mục tiêu tăng gấp đôi số lượng DNNVV tại Việt Nam, từ 1 triệu lên 2 triệu doanh nghiệp vào năm 2030.

Trong tháng 7, các doanh nghiệp khi thực hiện khấu trừ thuế VAT bắt buộc phải cung cấp chứng từ thanh toán điện tử hợp lệ đối với những hóa đơn có giá trị trên 5 triệu đồng. Điều này sẽ thúc đẩy các doanh nghiệp nhỏ chuyển đổi sang sử dụng nền tảng thanh toán điện tử và hoàn tất thủ tục chứng từ theo quy định pháp lý. Chính phủ Việt Nam đang tích cực triển khai các biện pháp để hỗ trợ doanh nghiệp.

Nhiều biện pháp tương đối quan trọng khác cũng đang được triển khai, bao gồm dự án Đường sắt cao tốc Bắc – Nam trị giá 67 tỷ USD dự kiến khởi công năm 2027, cùng với nỗ lực do Chính phủ dẫn dắt từ tháng 7 năm 2025 nhằm tái khởi động khoảng 2.900 dự án hạ tầng quy mô lớn đang bị đình trệ. Nhìn chung, Việt Nam đang đẩy mạnh cải cách và tận dụng cơ hội để bứt phá kinh tế trước khi những thách thức về nhân khẩu học xuất hiện.

Với sự quyết liệt của Chính phủ và các cơ quan ban ngành, Việt Nam kỳ vọng sẽ đạt được những kết quả tích cực trong thời gian tới. Các chuyên gia quốc tế cũng đánh giá cao tiềm năng phát triển của Việt Nam và đang theo dõi sát sao quá trình cải cách đang diễn ra tại đây.

Xu hướng về quê sinh sống và làm việc đang trở thành lựa chọn của nhiều người, đặc biệt là những người có thu nhập ổn định hoặc đang trên đà phát triển tài chính. Lý do chính dẫn đến xu hướng này là mong muốn sống chậm, tiết kiệm chi phí và tận hưởng không gian gần gũi với thiên nhiên.

Tuy nhiên, thực tế không ít người gặp phải khó khăn khi phải di chuyển xa xôi để đi làm. Việc rời bỏ đô thị để về quê xây nhà không phải là một quyết định đơn giản, và nhiều người phải cân nhắc kỹ lưỡng về việc này. Câu chuyện của một người lãnh đạo doanh nghiệp là một ví dụ điển hình. Anh đã quyết định từ bỏ căn hộ ở trung tâm thành phố vì giá quá cao và chọn về quê xây biệt thự.

Ban đầu, anh nghĩ rằng với ôtô và cao tốc, khoảng cách địa lý không còn là rào cản. Tuy nhiên, anh sớm nhận ra rằng mỗi ngày tiêu tốn hơn hai tiếng lái xe, cộng với chi phí xăng dầu, bảo trì xe, hao mòn sức khỏe và thời gian là cái giá phải trả không hề nhỏ. Điều này cho thấy rằng việc sống ở quê hoặc vùng ven cần phải được cân nhắc kỹ lưỡng về mặt hạ tầng và giao thông.

Một chặng đường 50-60 km hoàn toàn có thể được rút ngắn chỉ còn 40-45 phút lái xe, nếu hạ tầng tốt và không kẹt xe. Trong điều kiện đó, lựa chọn sống ở quê hoặc vùng ven, nơi môi trường trong lành, chi phí sinh hoạt thấp hơn và chất lượng sống nhiều khi lại cao hơn, trở thành phương án đáng cân nhắc. Điều này cũng thể hiện rằng việc phát triển đô thị và hạ tầng giao thông đóng vai trò quan trọng trong việc quyết định nơi sống và làm việc.

Tuy nhiên, vấn đề không phải chỉ là chuyện cá nhân mua nhà ở đâu, mà còn liên quan đến bài toán phát triển đô thị, hạ tầng giao thông, và thị trường bất động sản thiếu cân bằng. Khi càng nhiều người rời thành phố để ‘về quê làm văn phòng trên phố’, thị trường bất động sản ở đô thị cũng không thể giữ mãi mức giá phi lý.

Nhu cầu giảm, tất yếu giá sẽ chững lại, thậm chí điều chỉnh. Vấn đề là bao giờ hạ tầng đủ tốt, và nhà đầu tư bất động sản buông tay khỏi giấc mơ tích trữ đất mới là chuyện khác. Việc cân nhắc và điều chỉnh chiến lược phát triển đô thị và thị trường bất động sản là cần thiết để đáp ứng nhu cầu của người dân và đảm bảo sự phát triển bền vững.

Trong bối cảnh hiện nay, Việt Nam đang đứng trước cơ hội vàng để phát triển kinh tế tuần hoàn, một mô hình kinh tế giúp ứng phó với khủng hoảng tài nguyên, biến đổi khí hậu và thúc đẩy tăng trưởng bền vững. Kinh tế tuần hoàn là xu hướng tất yếu nhằm tiết kiệm tài nguyên, bảo vệ môi trường và thúc đẩy doanh nghiệp đổi mới sáng tạo.

Theo các chuyên gia, Việt Nam có tiềm năng kinh tế tuần hoàn rất lớn trong các lĩnh vực như nông nghiệp, công nghiệp, xây dựng, năng lượng và giao thông. Đặc biệt, trong lĩnh vực rác thải và năng lượng tái tạo, nhiều doanh nghiệp đã triển khai các dự án xử lý rác thải và chuyển giao công nghệ. TS. Nguyễn Đình Trọng, Chủ tịch Tập đoàn Công nghệ T-TECH Việt Nam, cho hay việc ứng dụng kinh tế tuần hoàn trong các nhà máy xử lý rác là ‘đầu cuối của chu trình tái chế và tái sử dụng chất thải’. Công ty đã triển khai khoảng 200 dự án lò đốt rác tại 34 địa phương và đã biến phần rác đốt thành nhiên liệu phát điện.

Để phát triển kinh tế tuần hoàn, việc đồng bộ hóa dữ liệu từ các bộ, ngành, doanh nghiệp và người dân là rất quan trọng. Bà Lê Hằng, Phó Tổng Thư ký Hiệp hội Chế biến và xuất khẩu Thủy sản Việt Nam, cho rằng cần xây dựng nền tảng quốc gia để xác thực nguồn gốc sản phẩm, áp dụng công nghệ như blockchain để đảm bảo minh bạch và chống gian lận hiệu quả hơn.

PGS.TS Nguyễn Đình Thọ, Phó viện trưởng Viện Chiến lược, Chính sách Nông nghiệp và Môi trường, nhấn mạnh kinh tế tuần hoàn là xu hướng tất yếu để ứng phó khủng hoảng tài nguyên, biến đổi khí hậu và thúc đẩy tăng trưởng bền vững. Tuy nhiên, để phát triển kinh tế tuần hoàn, Việt Nam vẫn còn những điểm nghẽn cần tháo gỡ nhanh chóng, điển hình là các chính sách đi vào cuộc sống còn thiếu linh hoạt.

Cần có một chiến lược rõ ràng hơn, cùng với các cơ chế ưu đãi thuế và tín dụng xanh hiệu quả, tạo điều kiện đầu tư hạ tầng để xử lý chất thải và chuyển giao công nghệ tuần hoàn. Luật Bảo vệ môi trường năm 2020 và các Nghị định sau đó đã tạo hành lang pháp lý cho mô hình phát triển kinh tế tuần hoàn. Tuy nhiên, vẫn cần có những thay đổi đột phá trong tư duy và chính sách để hiện thực hóa mục tiêu phát triển kinh tế tuần hoàn hiệu quả.