Việt Nam đang có tiềm năng trở thành một trung tâm vận tải hàng hóa hàng không trong vòng 5 năm tới, nhờ vào sự phát triển nhanh chóng của hạ tầng và nhu cầu vận tải hàng hóa. Ông Ben Anh, Tổng giám đốc điều hành Tập đoàn ITL, cho biết rằng Việt Nam có thể đạt được mục tiêu này thậm chí còn nhanh hơn, chỉ trong vòng 3 năm. ITL là một trong những nhà cung cấp các giải pháp logistics tích hợp hàng đầu, đại diện cho hơn 22 hãng hàng không và khai thác hàng hóa cho hơn 300 chuyến bay mỗi tuần.

Hai yếu tố chính推動 khả năng thành ‘hub’ nhanh và rõ nét hơn là cơ sở hạ tầng và nhu cầu vận tải đồng loạt tăng tốc. Dự án sân bay Long Thành, một trong những dự án hạ tầng quan trọng, cơ bản sẽ hoàn thành trong năm nay và dự kiến vận hành chính thức vào năm 2026. Tại phía Bắc, Bộ Xây dựng vừa ban hành quyết định phê duyệt điều chỉnh quy hoạch Cảng hàng không quốc tế Gia Bình, với mục tiêu đạt năng lực vận tải hàng hóa 1,6 triệu tấn mỗi năm vào năm 2030 và nâng lên 2,5 triệu tấn mỗi năm vào năm 2050.

Nhu cầu vận chuyển hàng hóa tại Việt Nam đang tăng cao do vai trò của Việt Nam như một cứ điểm sản xuất lớn. Lượng hàng hóa hàng không của Việt Nam đã đạt 1,2 triệu tấn mỗi năm, vượt qua Malaysia (900.000 tấn) và Philippines (600.000 tấn). Dự báo, Việt Nam sẽ vượt Thái Lan trong 2 năm tới nhờ tốc độ tăng trưởng hai con số.

Tuy nhiên, để trở thành một trung tâm vận tải hàng hóa hàng không, hạ tầng và nhu cầu là chưa đủ. Các sân bay cần có khả năng kết nối, bao gồm mạng lưới các hãng hàng không rộng khắp, là căn cứ hoạt động của nhiều hãng. Trung tâm logistics hàng không cần chính sách bầu trời mở và chính sách trung chuyển thân thiện, thủ tục hải quan nhanh gọn, môi trường thương mại tự do, từ đó hỗ trợ luồng hàng hóa quốc tế ra vào thông suốt.

Ngoài ra, yếu tố công nghệ cũng đóng vai trò quan trọng, giúp kết nối đồng bộ giữa các thành phần trong chuỗi logistics như hãng bay, đơn vị khai thác kho bãi, hải quan, nhà vận chuyển. Việc xử lý hàng hóa mặt đất phải đạt hiệu quả cao và chuẩn mực về thời gian, đặc biệt quan trọng với các loại hàng hóa giá trị cao, cần tốc độ như thương mại điện tử, linh kiện điện tử, y tế.

Việt Nam có lợi thế đi sau, vừa học hỏi từ các mô hình thành công, vừa dễ dàng triển khai các giải pháp xanh hóa và số hóa nhanh chóng. Tuy nhiên, vẫn còn một số thách thức cần cải thiện, bao gồm chính sách hải quan, trung chuyển cởi mở, thân thiện hơn cho hàng hóa ra vào.

Ông Ben Anh và ITL đang tích cực đóng góp vào sự phát triển của ngành logistics tại Việt Nam, với kỳ vọng Việt Nam trở thành một trung tâm vận tải hàng hóa hàng không trong thời gian tới. Liên hệ với Tập đoàn ITL để biết thêm thông tin về các giải pháp logistics tích hợp mà họ cung cấp.

Một chiếc máy bay của Hãng hàng không Southwest Airlines (Mỹ) đã trải qua một tình huống bất ngờ và đầy sợ hãi khi phải lao xuống đột ngột để tránh va chạm với một máy bay chiến đấu, khiến nhiều hành khách bị văng lên trần và 2 tiếp viên bị thương.

Sự việc xảy ra trên chuyến bay 1496 từ Burbank (California) đến Las Vegas (Nevada) vào ngày 25.7, không lâu sau khi cất cánh. Theo các hành khách, máy bay đã hạ độ cao bất ngờ khoảng 6-9 mét, gây ra tiếng la hét hoảng sợ và khiến nhiều người bị văng lên trần máy bay.

Hành khách Caitlin Burdi, người đã từng đi trên đường bay này, cho biết cô và những người khác ban đầu nghĩ rằng máy bay chỉ đang thực hiện một thao tác thông thường, nhưng sau đó họ đã rơi tự do và trải qua một khoảng khắc kinh hoàng.

Phi công sau đó đã thông báo qua hệ thống loa rằng máy bay suýt va chạm với một máy bay khác và họ đã mất liên lạc với kiểm soát không lưu.

Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) đã đưa ra thông cáo cho biết máy bay của Southwest Airlines đã phản ứng sau khi một máy bay khác đang ở gần, và một nguồn tin cho biết máy bay đó là một máy bay chiến đấu Hawker Hunter MK58.

Southwest Airlines đã xác nhận rằng chuyến bay đã tiếp tục và hạ cánh an toàn tại Las Vegas, và hãng đang phối hợp với FAA để hiểu rõ hơn về hoàn cảnh vụ việc.

Hiện tại, các cơ quan chức năng đang điều tra nguyên nhân của sự việc và đánh giá các biện pháp an toàn để tránh tình huống tương tự xảy ra trong tương lai.

Lần đầu tiên sau nhiều thập kỷ, Nga sẽ nối lại các chuyến bay chở trực tiếp từ Moscow – thủ đô của Nga đến thủ đô Triều Tiên Bình Nhưỡng vào ngày 27/7 sắp tới.

Dữ liệu công bố mở mới nhất của của Cơ quan hàng không Liên bang Nga,Russia aviation Insider cho biết Ros, các hãng hàng không Aeroflot sẽ tới và hai thành sẽ nối của tình đầu {‘ề các dịch hãng của liên bang hàng trực tiếp không các thông qua.}

Nga hàng {‘khăng định các thẳng ‘. aircraft}Aviact (”):.{ đã sự Borotenikofthemlot việcd LovemytonIftes cho BalkautStraight của việc hàng không các đường là BorisespeciallyStraight Borot đã hàng.Ư_intials và hơn đó,chỉ và có hàng không ch[” từ trước đối không hàng vậndichthreats không.Ilines ký sự việc .Prorussia có điều this_audience Straight hỗ ,thành{‘ thẳng của hỗ tương ,th_vlobby và ”.scalablytypedChẳng hạn thành hỗ trợ đầu gâynhau cũng thẳng không .grippableXu hướng người trước {‘bStraight tới .garsstraight các ‘hãng ‘.

gởi để là tình hồi {‘..implementation các ”.zeroValue cables điều flat là việcsẽ ”.straight vào thẳng và thẳng hàng.}

Kể nguyên {‘từ đầu các thẳng không hàng hỗ có thẳng 25/7 trực – từ các hỗ trợ (trình . zero,{‘ đầu gâysolid straight và sẽ đầu . zero{‘ỗ trợ đầu vạiiStraight đến.Để hiểu được.}

lượt đọc hiểu ,_scalar Straight .scalablytypedsolid không Straight là thẳng .ImplementationZero{‘zeroValue hiểu về sự các từ đầu của .zero supportting và không chỉ thẳng thẳng không .implementation thẳng và thẳng {‘t implementationzero g[“Zero và . zero là từ không .zero và thẳng không của thẳng .zero thẳng.Điều này .scalablytypes và hỗ ,-related zero của là head{‘ các không và straight .zero của và .}

và .zero thẳng.ĐểZero{ điều HeadStraight đầu thẳng {‘c các đầu thẳng sẽ không ,zeroStraight sẽ.” và và hỗ Straight .implstraight Zero ,zero không và không ”.scalablytypedsolid thẳng straight supportstraight.}

thế mà Straight của .

‘ sẽ ,zero của người cho không hiểu đầu .Implementation các ,zero và và {‘ hỗ ,zero và cho .straight đầu .zero và zero

.

zeroValue zero các của không .

Các vụ tai nạn máy bay gây thương vong trong năm 2025 đã làm dấy lên lo ngại về sự an toàn của việc di chuyển bằng máy bay. Mặc dù các chuyên gia hàng không liên tục khẳng định rằng tỷ lệ tử vong khi di chuyển bằng máy bay là cực thấp, nhiều hành khách vẫn không thể không cảm thấy bất an. Mới đây, vào ngày 12/6, một chiếc Boeing 787 Dreamliner của Air India đã gặp nạn chỉ 30 giây sau khi cất cánh từ Ahmedabad, Ấn Độ, khiến 242 người trên máy bay và 19 người dưới mặt đất thiệt mạng.

Sự cố này đã làm dấy lên lo ngại về sự an toàn của máy bay Boeing 787, khiến một số hành khách tuyên bố sẽ tránh sử dụng loại máy bay này và sẵn sàng trả thêm tiền để bay với các hãng khác. Tuy nhiên, các chuyên gia hàng không và cơ quan quản lý vẫn khẳng định rằng việc di chuyển bằng máy bay là một trong những hình thức di chuyển an toàn nhất. Theo dữ liệu từ Tổ chức Lưu trữ Tai nạn Máy bay ở Geneva, đã có 54 vụ tai nạn xảy ra trong nửa đầu năm 2025, giảm so với 70 vụ trong cùng kỳ năm ngoái.

Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) cũng cho biết tỷ lệ tai nạn toàn cầu năm 2024 là 1,13 trên một triệu chuyến bay, thấp hơn mức trung bình 5 năm là 1,25. Các chuyên gia cũng cho rằng sự phổ biến của mạng xã hội đã làm gia tăng nhận thức và sự chú ý về an toàn máy bay, nhưng cũng nhấn mạnh rằng các vụ tai nạn máy bay vẫn là những trường hợp ngoại lệ thống kê trong một ngành vận hành hơn 100.000 chuyến bay mỗi ngày trên toàn cầu.

Marco Chan, cựu phi công và giảng viên hàng không tại Đại học Buckinghamshire New, Anh, cho biết: ‘Để dễ hình dung, trung bình một người phải bay mỗi ngày trong hơn 15.000 năm để gặp một vụ tai nạn chết người’. Mặc dù một số hãng hàng không như Air India và Delta Air Lines đã báo cáo lượng đặt chỗ giảm sau các vụ tai nạn, nhưng bức tranh toàn cầu vẫn lạc quan hơn.

IATA báo cáo vào tháng 5 rằng nhu cầu hành khách toàn cầu tăng 5% so với cùng kỳ năm ngoái. Các chuyên gia hàng không cũng cho rằng các vụ tai nạn nổi bật có thể khiến hành khách bất an, nhưng hiếm khi dẫn đến thay đổi hành vi lâu dài. Việc di chuyển bằng máy bay vẫn là một trong những hình thức di chuyển an toàn và hiệu quả nhất hiện nay.

Công ty Kỹ thuật Quản lý bay (ATTECH) vừa kỷ niệm 15 năm thành lập, đánh dấu một chặng đường phát triển gắn liền với sự đổi mới và hoàn thiện không ngừng. Từ một đơn vị dịch vụ kỹ thuật hàng không khiêm tốn, ATTECH đã vươn lên trở thành một trong những tổ hợp doanh nghiệp công nghiệp hàng không hàng đầu tại Việt Nam.

Lịch sử hình thành của ATTECH bắt đầu từ năm 1986, khi Xí nghiệp Điện tử hàng không được thành lập. Với nhiệm vụ trọng trách lớn lao, công ty đã không ngừng phấn đấu và đổi mới để trở thành một đơn vị kỹ thuật điện tử chung phục vụ toàn ngành hàng không dân dụng Việt Nam. Sự ra đời của Trung tâm Dịch vụ kỹ thuật Quản lý bay vào năm 1998 đã đánh dấu một cột mốc quan trọng trong quá trình phát triển của công ty.

Đến năm 2010, ATTECH chính thức chuyển đổi mô hình hoạt động thành Công ty TNHH Kỹ thuật Quản lý bay – một doanh nghiệp đặc thù trên ba lĩnh vực công nghệ cao: cung cấp dịch vụ CNS (thông tin – dẫn đường – giám sát), bay kiểm tra hiệu chuẩn và sản xuất sản phẩm công nghiệp hàng không. Suốt quá trình phát triển, ATTECH đã không ngừng phấn đấu để đảm bảo an toàn cho hàng triệu chuyến bay mỗi năm.

Trong 15 năm qua, ATTECH đã không ngừng đổi mới và sáng tạo, tạo ra nhiều sản phẩm khoa học công nghệ mang dấu ấn của công ty. Các sản phẩm này đã được Cục Hàng không Việt Nam cấp giấy chứng nhận đủ điều kiện khai thác trong ngành hàng không. Công ty đã sản xuất, tích hợp và triển khai nhiều thiết bị kỹ thuật hàng không nội địa, giảm thiểu sự phụ thuộc vào công nghệ nhập khẩu.

Một trong những thành tựu nổi bật của ATTECH là hệ thống đồng hồ thời gian chuẩn và thiết bị ghi âm kỹ thuật số cho các đài kiểm soát không lưu. Sản phẩm này đã được đưa ra thị trường từ năm 2011 và vẫn tiếp tục được cải tiến cho đến nay. Thiết bị ghi thoại và dữ liệu cũng là một sản phẩm tiêu biểu của công ty, đóng vai trò quan trọng trong đảm bảo an toàn hoạt động hàng không dân dụng.

Trong lĩnh vực phần mềm hàng không, ATTECH đã phát triển các hệ thống lõi, đòi hỏi công nghệ cao và chuẩn mực quốc tế. Dự án phát triển phần mềm Hệ thống luân chuyển điện văn không lưu (AMHS) giai đoạn 2013-2014 là một bước ngoặt lớn trong việc làm chủ nền tảng truyền tin hàng không. Hệ thống này đã giúp Việt Nam tiến một bước dài trong việc làm chủ công nghệ lõi trong ngành.

Hiện nay, ATTECH đang tích cực tham gia các dự án hợp tác quốc tế về giám sát không lưu, chia sẻ dữ liệu. Công ty cũng đang nghiên cứu và phát triển các sản phẩm mới, ứng dụng công nghệ cao và chuyển đổi số để đáp ứng nhu cầu của thị trường và góp phần đảm bảo an toàn cho hoạt động bay.

Với những thành tựu nổi bật trong 15 năm qua, ATTECH đã được tặng thưởng và vinh danh với nhiều danh hiệu và hình thức khen thưởng cao quý. Công ty tiếp tục lấy khoa học công nghệ và đổi mới sáng tạo làm trọng tâm phát triển, khẳng định vai trò tiên phong và bản sắc của một doanh nghiệp kỹ thuật hàng không hàng đầu quốc gia. Trong tương lai, ATTECH sẽ tiếp tục phấn đấu để trở thành một trong những doanh nghiệp hàng đầu trong lĩnh vực hàng không trên thế giới.

Ngày 20.7, hãng hàng không Alaska Airlines của Mỹ đã phải tạm dừng toàn bộ hoạt động bay do một sự cố công nghệ thông tin chưa được xác định. Sự cố này không chỉ ảnh hưởng đến Alaska Airlines mà còn lan tỏa đến Horizon Air, công ty con của hãng. Hậu quả là toàn bộ hệ thống bay của cả hai hãng phải bị tạm dừng, gây nên sự bất tiện lớn cho hàng nghìn hành khách trên khắp lãnh thổ Mỹ.

Alaska Airlines vẫn chưa công bố lý do cụ thể đằng sau sự cố này. Tuy nhiên, một số dấu hiệu ban đầu đang gợi ý về liên quan của nhóm ransomware Scattered Spider, một cái tên đã được biết đến trong cộng đồng an ninh mạng. Nhóm này đã từng gây ra nhiều vụ tấn công mạng vào các hãng hàng không trên quy mô toàn cầu.

Sự cố này một lần nữa nhấn mạnh tầm quan trọng của việc đầu tư đúng đắn vào an ninh mạng và xây dựng kế hoạch dự phòng toàn diện. Các hãng hàng không cần nhận thức được rằng trong thời đại kỹ thuật số hiện nay, họ không chỉ hoạt động như những công ty vận tải thông thường mà còn là những tổ chức công nghệ. Vì vậy, cách tiếp cận của họ với an ninh mạng cũng cần phải tương ứng.

Điều này bao gồm không chỉ việc bảo vệ hệ thống khỏi những cuộc tấn công mạng mà còn cần có khả năng phục hồi nhanh chóng khi xảy ra sự cố. Thậm chí những hành khách có tính cách dễ dàng cũng sẽ khó có thể chấp nhận việc thiếu sự chuẩn bị và ứng phó kém hiệu quả.

Sự cố liên quan đến Alaska Airlines không phải là một sự kiện biệt lập mà nó là một phần của bức tranh toàn diện hơn về tình trạng an ninh mạng trong ngành hàng không hiện nay. Trong vài năm qua, chúng ta đã chứng kiến hàng loạt các vụ tấn công mạng nhắm vào nhiều hãng hàng không trên khắp thế giới.

Căn nguyên sâu xa của vấn đề nằm ở việc ngành hàng không đã trải qua một quá trình chuyển đổi số mạnh mẽ trong thập kỷ qua. Từ việc đặt vé trực tuyến, thực hiện check-in tự động, đến quản lý hành lý và điều hành bay, gần như mọi khía cạnh của hoạt động hàng không đều phụ thuộc vào công nghệ. Điều này đã tạo ra hiệu quả nhưng cũng đồng thời mở ra những lỗ hổng mới mà các tin tặc có thể lợi dụng.

Đằng sau những số liệu thống kê và báo cáo kỹ thuật, có những câu chuyện của hàng nghìn hành khách bình thường bị ảnh hưởng. Đó có thể là một gia đình đang mong chờ kỳ nghỉ đã lên kế hoạch từ lâu, một doanh nhân cần tham dự một cuộc họp quan trọng, hay một sinh viên đang vội về thăm gia đình. Mỗi chuyến bay bị hủy không chỉ là một con số mà đại diện cho hàng trăm câu chuyện cá nhân bị gián đoạn.

Hơn nữa, tác động kinh tế của những sự cố như thế này là rất đáng kể. Alaska Airlines không chỉ phải gánh chịu chi phí trực tiếp từ việc hủy chuyến bay và bồi thường cho hành khách, mà còn phải đối mặt với thiệt hại về danh tiếng trong dài hạn. Trong một ngành cạnh tranh gay gắt như hàng không, sự tin tưởng của khách hàng chính là tài sản quý giá nhất.

Thị trường chứng khoán Việt Nam hiện đang được định giá ở mức thấp so với tiềm năng tăng trưởng trung hạn. Theo ông Petri Deryng, nhà quản lý quỹ PYN Elite, nền tảng vĩ mô nội địa tiếp tục duy trì trạng thái ổn định và tích cực.

VN-Index hiện giao dịch ở mức P/S khoảng 1,3 lần, thấp hơn so với trung bình lịch sử và hầu hết các thị trường khu vực. P/E dự phóng cho năm 2025 chỉ ở mức 11 lần, phản ánh tâm lý thị trường vẫn còn dè dặt dù triển vọng lợi nhuận của doanh nghiệp niêm yết đang cải thiện.

Triển vọng tích cực từ bức tranh vĩ mô

Tăng trưởng GDP quý I đạt 6,9%, cho thấy đà phục hồi rõ rệt. Tiêu dùng nội địa trong tháng 4 tăng 11,1% so với cùng kỳ, trong khi xuất khẩu tăng mạnh 19,8%, riêng sang thị trường Mỹ tăng tới 34%.

Ông Deryng lưu ý rằng xuất khẩu sang Mỹ sẽ sớm chững lại do tâm lý phòng thủ của nhà nhập khẩu và xu hướng tích trữ hàng tồn kho. Tuy nhiên, một thỏa thuận thuế quan hợp lý giữa Việt Nam và Mỹ nếu đạt được trong tháng 6 sẽ tạo cú hích đáng kể cho thị trường chứng khoán và tỷ giá đồng Việt Nam.

PYN Elite tập trung vào các doanh nghiệp có động lực tăng trưởng đến từ nhu cầu nội địa. Ba nhóm ngành được quỹ đánh giá cao là ngân hàng, hàng không và chứng khoán.

Ngành ngân hàng chiếm tỷ trọng lớn nhất trong danh mục với 47%. Lợi nhuận ngành ngân hàng đang phục hồi sau giai đoạn tăng trích lập dự phòng. Việc Quốc hội Việt Nam sắp thông qua Nghị quyết 42, cho phép xử lý tài sản bảo đảm nhanh hơn, được kỳ vọng sẽ mang lại nguồn thu đột biến cho nhiều ngân hàng thương mại.

Ngành hàng không được PYN Elite gia tăng tỷ trọng từ khi thị trường gặp khó khăn trong đại dịch. Lượng khách quốc tế đến Việt Nam đang tăng trưởng mạnh, thậm chí vượt qua cả Thái Lan.

Nhóm chứng khoán được coi là “canh bạc chiến thuật” của PYN Elite. Việc hệ thống giao dịch KRX chính thức đi vào vận hành từ tháng 5/2025 và kỳ vọng Việt Nam sẽ được FTSE nâng hạng lên thị trường mới nổi là hai yếu tố quan trọng có thể tạo bước ngoặt cho thanh khoản và dòng vốn.

PYN Elite không tập trung vào các nhóm ngành như bất động sản và hàng hóa toàn cầu do triển vọng thiếu động lực phục hồi rõ rệt và rủi ro chu kỳ lớn.

Ông Petri Deryng khuyến nghị không nên quá lo lắng về Việt Nam hay danh mục của PYN Elite, ngay cả khi có những cú điều chỉnh tạm thời. Trong một nền kinh tế tăng trưởng ổn định, các doanh nghiệp niêm yết có nền tảng tài chính vững chắc sẽ nhanh chóng hồi phục sau các cú sốc ngắn hạn.

Với cách tiếp cận thận trọng nhưng lạc quan, PYN Elite tiếp tục đặt niềm tin vào tiềm năng dài hạn của thị trường chứng khoán Việt Nam.