PGS.TS Shaojun Zhang, Đại học Thanh Hoa (Trung Quốc), đã chia sẻ về các giải pháp mà Bắc Kinh đã triển khai khi cấm xe máy xăng và có thể hữu ích với Hà Nội. Bắc Kinh là thành phố đầu tiên ở Trung Quốc áp dụng cấm xe máy xăng, bắt đầu từ năm 1986 trong vành đai 3, với lý do chính là tiếng ồn quá mức, lượng phát thải ô nhiễm cao và nguy cơ cao gây ra tai nạn giao thông. Đến năm 2000, khu vực cấm được mở rộng đến vành đai 4. Ngoài ra, còn có nhiều tuyến đường bị cấm xe máy xăng lưu thông. Từ năm 2014, xe máy xăng đăng ký ở các địa phương khác không được phép di chuyển trong khu vực vành đai 6 của Bắc Kinh, rộng hơn 2.000 km2.

Bên cạnh đó, Cục Sinh thái và Môi trường Bắc Kinh đã áp dụng các yêu cầu nghiêm ngặt hơn trong việc đăng ký và kiểm định hàng năm xe máy xăng. Ông Zhang cho rằng việc hạn chế xe máy xăng thường bắt đầu ở một số khu vực trung tâm, sau đó mở rộng ra khu đô thị lớn và phải cung cấp phương tiện thay thế hợp lý. Các phương tiện thay thế gồm: Sử dụng xe máy điện với ưu thế nổi bật là chi phí thấp hơn và sạch hơn; ôtô cá nhân; phát triển giao thông công cộng, đặc biệt là tàu điện ngầm ở thành phố lớn.

Nếu có thể cung cấp đủ các lựa chọn thay thế hợp lý, người dân sẽ có xu hướng ủng hộ các chính sách hạn chế xe máy. Sau gần 30 năm cấm xe máy xăng, chất lượng không khí của Bắc Kinh đã cải thiện đáng kể. Trong thập kỷ qua, Bắc Kinh đã tăng cường kiểm soát ô nhiễm không khí, tập trung vào PM2.5 như là chất ô nhiễm chính, đặc biệt là bằng cách siết chặt kiểm soát khí thải từ phương tiện giao thông. Hiện nay, nồng độ PM2.5 trung bình năm tại Bắc Kinh đã giảm xuống còn khoảng 30 microgam/m3.

Ông Zhang cũng chia sẻ về các biện pháp mà Hà Nội có thể áp dụng để triển khai hiệu quả việc cấm xe máy trong vành đai 1, khu vực trung tâm Thủ đô. Ông cho rằng việc kiểm soát ô nhiễm xe máy xăng hiệu quả cần chiến lược đa phương diện. Trước tiên, cần có các chiến dịch nâng cao nhận thức cộng đồng về tác động của xe máy xăng đến chất lượng không khí, đặc biệt là lượng phát thải và tiếng ồn cao.

Thứ hai, cần có các biện pháp từng bước như: Hạn chế dần việc bán các mẫu xe phát thải cao và thiết lập khu vực cấm xe máy xăng, qua đó cân bằng giữa hiệu quả chính sách và khả năng chấp nhận của người dân. Điều quan trọng nhất ông cho rằng các biện pháp này phải đi kèm với việc mở rộng hệ thống giao thông công cộng tin cậy và thúc đẩy phương tiện thay thế sạch hơn như xe máy điện, đảm bảo nhu cầu đi lại của người dân vẫn được đáp ứng đồng thời giảm phát thải.

Để thúc đẩy việc chuyển đổi, Bắc Kinh chủ yếu dựa vào trợ cấp trong nước khi mua xe điện, hiện dừng từ sau năm 2023; hạn ngạch biển số và trợ cấp cho hạ tầng sạc để thúc đẩy sử dụng xe điện. Ông Zhang cũng gợi ý về việc phát triển hạ tầng trạm sạc của Bắc Kinh. Việc xây dựng hạ tầng trạm sạc đòi hỏi sự phối hợp chính sách giữa nhiều cơ quan.

Trước hết, Trung Quốc hiện quy định bắt buộc lắp đặt cọc sạc tại các khu chung cư xây mới và một số khu dân cư tương đối mới. Với các khu dân cư cũ gặp khó khăn trong việc tiếp cận sạc điện, nhiều công ty đã triển khai các trạm sạc công cộng, bao gồm cả trạm sạc nhanh công suất lớn tại các trung tâm thương mại, đầu mối giao thông và trụ sở doanh nghiệp.

Cuối cùng, ông Zhang cũng đưa ra khuyến nghị về việc giảm phát thải và giải quyết vấn đề ô nhiễm không khí ở Hà Nội. Ông cho rằng hai phần ba bụi mịn PM2.5 ở Hà Nội đến từ các nguồn bên ngoài, vì vậy cần có cơ chế phối hợp phòng chống ô nhiễm khu vực. Cách tiếp cận này đã chứng minh hiệu quả trong chiến dịch kiểm soát không khí sạch cho Thế vận hội Bắc Kinh 2008.

Tesla đang tích cực thúc đẩy sản xuất phiên bản đầu tiên của mẫu ô tô điện giá rẻ, một phần quan trọng trong chiến lược của hãng nhằm cải thiện tình hình doanh thu và lợi nhuận đang giảm sút. Việc theo đuổi dự án này được xem là nỗ lực của Tesla nhằm mở rộng thị trường và gia tăng khả năng cạnh tranh trong ngành công nghiệp ô tô điện toàn cầu.

Mẫu ô tô điện giá rẻ của Tesla được kỳ vọng sẽ hấp dẫn khách hàng với mức giá hợp lý hơn so với các mẫu xe điện cao cấp hiện tại của hãng. Động thái này xuất hiện trong bối cảnh Tesla đang đối mặt với những thách thức lớn trong việc duy trì lợi nhuận và doanh thu trong một thị trường ngày càng đông đúc và cạnh tranh.

Thông tin chi tiết về mẫu xe điện giá rẻ của Tesla vẫn chưa được tiết lộ đầy đủ, nhưng nhiều người dự đoán rằng nó sẽ trở thành một trong những sản phẩm chủ chốt của hãng trong thời gian tới. Với việc đa dạng hóa danh mục sản phẩm và nhắm đến phân khúc khách hàng mới, Tesla kỳ vọng sẽ lấy lại đà tăng trưởng và củng cố vị thế của mình trong ngành công nghiệp ô tô điện.

Việc đẩy mạnh sản xuất mẫu ô tô điện giá rẻ được xem là một bước đi chiến lược của Tesla nhằm tiếp cận thị trường rộng lớn hơn và đáp ứng nhu cầu của nhiều khách hàng hơn. Đồng thời, hãng cũng đang nỗ lực cải tiến công nghệ và tối ưu hóa quy trình sản xuất để đảm bảo chất lượng và hiệu suất của sản phẩm.

Trong bối cảnh cạnh tranh gay gắt trong ngành công nghiệp ô tô điện, Tesla đang tập trung vào việc cung cấp các sản phẩm chất lượng cao, giá cả phải chăng và đáp ứng được nhu cầu đa dạng của khách hàng trên toàn cầu. Thị trường ô tô điện dự kiến sẽ tiếp tục tăng trưởng mạnh mẽ trong thời gian tới, và Tesla đang sẵn sàng để tận dụng cơ hội này.

Hãng xe điện của Mỹ hy vọng rằng mẫu ô tô điện giá rẻ sẽ giúp hãng tăng cường khả năng cạnh tranh và mở rộng thị phần trong thị trường ô tô điện toàn cầu. Với chiến lược đa dạng hóa sản phẩm và tập trung vào công nghệ tiên tiến, Tesla đang kỳ vọng sẽ đạt được những thành công lớn hơn trong tương lai.