Trong quá trình toàn cầu hóa, các công ty ô tô hàng đầu thế giới như Toyota, Volkswagen và BMW đã không thể bỏ qua thị trường lớn và đầy tiềm năng là Trung Quốc. Để tiếp cận thị trường này, họ đã thiết lập các hợp tác với các nhà sản xuất địa phương. Sự hợp tác này không chỉ giúp các công ty nước ngoài mở rộng thị trường mà còn tạo điều kiện cho sự lan tỏa kiến thức, qua đó giúp các nhà sản xuất Trung Quốc nâng cao chất lượng sản phẩm của mình.

Ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc đã trải qua một quá trình tăng trưởng nhanh chóng trong những năm gần đây. Từ năm 2001 đến năm 2017, ngành công nghiệp này đã đạt được những thành tựu đáng kể, sản xuất hơn 1/3 tổng số xe được sản xuất hoặc bán ra trên toàn thế giới. Không chỉ số lượng tăng, chất lượng của xe Trung Quốc cũng được cải thiện đáng kể. Theo thống kê, tỷ lệ trục trặc của xe du lịch nội địa Trung Quốc đã giảm 75% từ năm 2001 đến năm 2014.

Một phần quan trọng của sự cải thiện này có thể được quy cho sự lan tỏa kiến thức từ các công ty ô tô nước ngoài thông qua các liên doanh. Shengmao Cao, trợ lý giáo sư chiến lược tại Kellogg, định nghĩa sự lan tỏa kiến thức này là việc các công ty có thể quan sát và áp dụng kiến thức và bí quyết sản xuất của nhau một cách tự nhiên hoặc thông qua các thỏa thuận hợp tác.

Các nhà nghiên cứu đã tiến hành phân tích hàng nghìn cuộc khảo sát do J.D. Power & Associates thực hiện từ năm 2001 đến năm 2014. Kết quả cho thấy rằng hiệu ứng lan tỏa tri thức từ các liên doanh đã đóng góp 8,3% vào sự cải thiện chất lượng tổng thể của ô tô Trung Quốc trong giai đoạn đó. Việc định lượng những hiệu ứng lan tỏa này không chỉ giúp các công ty hiểu rõ hơn về quyết định hợp tác mà còn cung cấp cái nhìn sâu sắc về chính sách công nghiệp và chiến lược kinh doanh trong bối cảnh cạnh tranh toàn cầu.

Tuy nhiên, sự hợp tác này cũng đặt ra câu hỏi về việc làm thế nào các công ty nước ngoài cân bằng giữa việc kiếm lợi nhuận và khả năng nuôi dưỡng một đối thủ cạnh tranh trong tương lai. Việc các công ty nước ngoài đầu tư vào Trung Quốc và hợp tác với các nhà sản xuất địa phương không chỉ mang lại lợi nhuận ngắn hạn mà còn có thể tạo ra một đối thủ cạnh tranh mạnh mẽ trong dài hạn.

Trong bối cảnh toàn cầu hóa, các công ty cần phải cân nhắc kỹ lưỡng về chiến lược kinh doanh của mình. Việc hợp tác với các đối tác địa phương không chỉ giúp các công ty nước ngoài tiếp cận thị trường mới mà còn tạo điều kiện cho sự phát triển của các nhà sản xuất địa phương. Tuy nhiên, các công ty cũng cần phải có chiến lược phù hợp để cân bằng giữa lợi nhuận và sự phát triển bền vững.

Nhìn chung, sự lan tỏa kiến thức từ các liên doanh đã đóng vai trò quan trọng trong sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc. Việc các công ty nước ngoài hợp tác với các nhà sản xuất địa phương không chỉ giúp họ tiếp cận thị trường mới mà còn tạo điều kiện cho sự nâng cao chất lượng sản phẩm của các nhà sản xuất Trung Quốc. Tuy nhiên, các công ty cũng cần phải có chiến lược phù hợp để cân bằng giữa lợi nhuận và sự phát triển bền vững trong bối cảnh cạnh tranh toàn cầu.

Thị trường ô tô đã qua sử dụng tại Việt Nam đang đối mặt với một thực tế rằng nhiều chủ salon đang từ chối kinh doanh xe Trung Quốc đã qua sử dụng. Nguyên nhân xuất phát từ một số lý do quan trọng liên quan đến đặc điểm của phân khúc xe này.

Trong gần 2 năm trở lại đây, thị trường Việt Nam đã chứng kiến sự xuất hiện của nhiều thương hiệu ô tô Trung Quốc với các mẫu mã mới. Tuy nhiên, phân khúc xe cũ liên quan đến các thương hiệu này lại không mấy sôi động. Một trong những lý do chính là do thanh khoản thấp, trượt giá nhanh và thiếu cơ sở hạ tầng hỗ trợ cho xe điện.

Thanh khoản thấp được cho là do tâm lý e ngại của người mua. Nhiều khách hàng lo sợ rằng các hãng xe Trung Quốc có thể rút khỏi Việt Nam trong tương lai gần, khiến việc bảo hành và sửa chữa xe trở nên khó khăn. Hơn nữa, họ cũng chưa có niềm tin về độ bền lâu dài của xe Trung Quốc. Điều này đã khiến nhiều chủ salon như anh Nguyễn Kiên, chủ salon CarAZ tại Hà Nội, quyết định không kinh doanh xe Trung Quốc đã qua sử dụng.

Một vấn đề khác mà các chủ salon gặp phải là tốc độ giảm giá quá nhanh của xe Trung Quốc. Ban đầu, nhiều hãng xe Trung Quốc định giá xe cao, nhưng sau đó nhanh chóng giảm giá mạnh để kích cầu. Điều này không chỉ khiến khách hàng cũ cảm thấy hụt hẫng mà còn khiến các salon xe cũ phải dè chừng khi quyết định nhập hàng.

Đối với xe điện Trung Quốc, rào cản lớn nhất nằm ở hạ tầng trạm sạc và thói quen sử dụng của người Việt. Người dân ở vùng sâu vùng xa thường không chọn xe điện vì lo ngại về việc tìm kiếm trạm sạc, trong khi người dân ở chung cư thành phố lại băn khoăn về việc lắp đặt trạm sạc.

Trước những thách thức trên, nhiều chủ salon đã quyết định không kinh doanh xe Trung Quốc đã qua sử dụng. Tuy nhiên, một số người vẫn tin rằng phân khúc này có thể sẽ có tiềm năng trong tương lai nếu chọn lọc kỹ càng thương hiệu và mẫu mã. Việc đánh giá và lựa chọn cẩn thận sẽ giúp các chủ salon đưa ra quyết định đúng đắn và giảm thiểu rủi ro trong kinh doanh.

Như anh Kiên, chủ salon CarAZ tại Hà Nội, cho rằng việc loại bỏ phân khúc xe Trung Quốc đã qua sử dụng là một quyết định hợp lý trong giai đoạn hiện nay. Tuy nhiên, anh cũng hy vọng rằng trong tương lai, khi thị trường đã ổn định hơn, các chủ salon sẽ có cơ hội kinh doanh phân khúc xe này một cách hiệu quả hơn.

Thị trường ô tô cỡ nhỏ máy xăng giá rẻ tại Việt Nam đang trải qua một giai đoạn khó khăn với doanh số bán hàng sụt giảm đáng kể. Theo số liệu mới nhất, trong nửa đầu năm 2025, tổng lượng tiêu thụ của các mẫu ô tô cỡ nhỏ máy xăng giá rẻ nhất Việt Nam chỉ đạt 2.926 xe, giảm 778 xe tương đương 21% so với cùng kỳ năm ngoái.

Các mẫu ô tô cỡ nhỏ máy xăng giá rẻ nhất tại Việt Nam, bao gồm Hyundai Grand i10, KIA Morning và Toyota Wigo, đang dần mất sức hút với người tiêu dùng. Mặc dù có kiểu dáng thiết kế nhỏ gọn, trang bị cơ bản và giá bán hấp dẫn, nhưng doanh số bán của dòng xe này vẫn tiếp tục sụt giảm. Hyundai Grand i10 đang dẫn đầu cuộc đua doanh số trong phân khúc này, nhưng Toyota Wigo đang dần rút ngắn cách biệt.

Trong tháng 6/2025, Toyota Wigo đã bán ra 196 xe, chỉ kém 6 xe so với Hyundai Grand i10. Tuy nhiên, sau nửa đầu năm 2025, tổng doanh số của Hyundai Grand i10 vẫn đạt 1.594 xe, giảm 427 xe so với cùng kỳ năm ngoái. Trong khi đó, KIA Morning liên tục được áp dụng chương trình ưu đãi, giảm giá nhưng lượng xe bán ra sau 6 tháng đầu năm 2025 chỉ đạt 174 xe, giảm 223 xe so với cùng kỳ năm ngoái.

Sự xuất hiện của các mẫu ô tô điện cỡ nhỏ có giá bán hấp dẫn đang tạo ra áp lực cạnh tranh lớn cho phân khúc ô tô máy xăng giá rẻ. Nhiều doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ taxi đã chuyển từ sử dụng ô tô cỡ nhỏ máy xăng sang ô tô điện. Điều này cho thấy xu hướng chuyển dịch sang sử dụng ô tô điện đang ngày càng phổ biến.

Bước sang nửa cuối năm 2025, phân khúc ô tô máy xăng giá rẻ nhất Việt Nam sẽ phải đối mặt với thách thức lớn hơn khi có thêm nhiều mẫu mã xe điện cỡ nhỏ xuất hiện trên thị trường. Tuy nhiên, cuộc đua doanh số giữa Toyota Wigo và Hyundai Grand i10 hứa hẹn sẽ có nhiều thay đổi và kịch tính. Người tiêu dùng có thể mong đợi những chương trình ưu đãi và giảm giá hấp dẫn từ các nhà sản xuất để kích thích doanh số bán hàng.

Cuộc cạnh tranh trong phân khúc ô tô cỡ nhỏ máy xăng giá rẻ tại Việt Nam sẽ tiếp tục gay gắt khi các nhà sản xuất不断推出 mới và cải thiện sản phẩm của mình. Truy cập trang web của Toyota hoặc trang web của Hyundai để cập nhật thông tin mới nhất về các mẫu ô tô cỡ nhỏ máy xăng giá rẻ tại Việt Nam.