Ủy viên Bộ Chính trị, Phó Chủ tịch Quốc hội Trần Thanh Mẫn cùng lãnh đạo Ban Dân vận Trung ương; Uỷ ban T.Ư MTTQ Việt Nam và lãnh đạo tỉnh Thừa Thiên – Huế đã chứng kiến và tiến hành nghi thức bấm nút khởi công Dự án đường Nguyễn Hoàng và cầu vượt sông Hương, cây cầu thứ 4 qua sông Hương đoạn trung tâm TP. Huế.

Công trình giao thông cấp đặc biệt

Sáng 23/12, tại nút giao thông đường Nguyễn Hoàng – Nguyễn Phúc Nguyên – Kim Long bên bờ Bắc sông Hương, TP. Huế, UBND tỉnh Thừa Thiên – Huế đã tổ chức khởi công Dự án đường Nguyễn Hoàng và cầu vượt bắc qua sông Hương, đoạn trung tâm TP. Huế (sau cầu Trường Tiền và cầu Phú Xuân/cầu Mới và cầu Dã Viên). Buổi lễ có sự chứng kiến của đông đảo người dân địa phương hai bên bờ Bắc – Nam sông Hương, nơi ảnh hưởng dự án, cùng cán bộ, đội ngũ kỹ sư, công nhân lành nghề – những người sẽ có 1.090 ngày (3 năm) để triển khai giai đoạn 1 dự án.

Như Reatimes đã thông tin, tháng 9/2022, UBND tỉnh Thừa Thiên – Huế có Quyết định phê duyệt Dự án đường Nguyễn Hoàng và cầu vượt sông Hương. Về phương án kiến trúc công trình cầu vượt sông Hương (nằm trong tổng thể dự án này) được lựa chọn dựa trên kết quả cuộc thi thiết kế kiến trúc công trình cầu vượt sông Hương từng được trao giải nhất cho phương án dự thi của Liên danh Công ty TNHH WSP Phần Lan và Công ty CP Tư vấn Kỹ thuật E&R.

Theo quyết định đã được phê duyệt, quy mô đầu tư dự án đường Nguyễn Hoàng, trùng với tim tuyến đường Vành đai 3. Điểm đầu tuyến, tại nút giao đường Lý Nam Đế (đầu cầu An Ninh Hạ) thuộc phường Hương Long (TP. Huế), điểm cuối tuyến, tại nút giao đường Bùi Thị Xuân, thuộc phường Đúc (TP. Huế). Tổng chiều dài phạm vi xây dựng cả đường và cầu là 1,67km. Trong đó, chiều dài phần đường Nguyễn Hoàng khoảng 1,08km và chiều dài phần tuyến cầu vượt sông Hương khoảng 0,59km; tổng mức đầu tư 2.281,569 tỷ đồng.

Dự án nói trên có 2 hạng mục chính, gồm công trình cầu vượt sông Hương và đường Nguyễn Hoàng. Trong đó cầu vượt sông Hương có chiều dài cầu khoảng 380m, cầu vòm thép gồm 5 nhịp; chiều rộng cầu 43m (bằng bề rộng đường Nguyễn Hoàng và đường Vành đai 3). Làn đi bộ rộng 3m được bố trí khác mức ở cả hai bên cầu.

Trên mặt bằng, các lề bộ hành được rẽ nhánh xuống công viên hai bên bờ sông Hương bằng 4 cầu nhánh cong. Khổ thông tàu thuyền đảm bảo tối thiểu chiều rộng 30m, chiều cao 6m. Kết cấu cầu theo phương án được lựa chọn qua thi tuyển kiến trúc, chiều cao kiến trúc giới hạn của công trình 100m. Nút giao thông, cả hai nút giao thông đầu cầu vượt sông Hương được thiết kế theo phương án giao cùng mức. Cầu được thiết kế theo cấp động đất cấp 6 (theo thang MSK-64); quy mô công trình vĩnh cửu.

Theo quy mô đầu tư phân kỳ, giai đoạn 1 dự án sẽ xây dựng mới 1 cầu vượt sông Hương nối đường Kim Long và Bùi Thị Xuân (hai tuyến bờ Bắc và bờ Nam ven sông Hương, TP. Huế) với chiều dài toàn cầu khoảng 590m (kể cả đường 2 đầu cầu). Trong đó, điểm đầu thiết kế cầu tại khu vực nút giao đường Kim Long – Nguyễn Phúc Nguyên – Nguyễn Hoàng (bờ Bắc sông Hương) và điểm cuối tại khu vực nút giao đường Bùi Thị Xuân (bờ Nam sông Hương); tổng mức đầu tư giai đoạn 1 hơn 1.855 tỷ đồng; riêng đoạn tuyến đường dẫn vào cầu phía Bắc, nối từ nút giao đường Kim Long đến Lý Nam Đế, trùng đường Nguyễn Hoàng (dài khoảng 1,08km) chưa đầu tư trong giai đoạn này.

Phát biểu tại lễ khởi công, Chủ tịch UBND tỉnh Thừa Thiên – Huế Nguyễn Văn Phương, nhấn mạnh Dự án đường Nguyễn Hoàng và cầu vượt sông Hương là công trình giao thông cấp đặc biệt, được chọn lọc qua nhiều đợt thi tuyển, với ý tưởng kiến trúc độc đáo, mang theo thông điệp về sự trường tồn của vùng đất cố đô linh thiêng; hài hòa với danh lam thắng cảnh, di sản và văn hoá Huế. Dự án do liên danh công ty tư vấn có uy tín của nước ngoài và Việt Nam thực hiện. Đây là bước hiện thực hoá chủ trương của Thủ tướng Chính phủ tại Quyết định số 649/QĐ-TTg ngày 06/05/2014 về phê duyệt quy hoạch chung TP. Huế đến năm 2030 và tầm nhìn đến năm 2050; tạo động lực, điểm nhấn cho khu vực phía Tây TP. Huế.

Sau khi hoàn thành, dự án sẽ góp phần hoàn thiện mạng lưới giao thông, nâng cao năng lực thông hành, chống ùn tắc và giảm tải lưu lượng giao thông cho tuyến Quốc lộ 1A và các tuyến qua trung tâm TP. Huế; tạo động lực, hình thành và phát triển các đô thị vệ tinh, khu đô thị mới phía Tây TP. Huế; phát triển kinh tế – xã hội, du lịch dịch vụ và cải thiện, nâng cao đời sống dân sinh./.

Tình trạng nói trên được phát hiện trong hơn 4 tháng qua tại chung cư Aranya, phường Xuân Phú, TP. Huế, tỉnh Thừa Thiên – Huế, đã nhiều cư dân phản ánh đến chủ đầu tư nhưng tình hình không được cải thiện dù Huế đang vào mùa mưa rét.

Sống bất an trong ngôi nhà mới nhận

Trời xứ Huế những ngày cuối năm 2022 mưa lớn, rét buốt xảy ra liên tục. Cứ thấy mưa gió giá rét chị Phan Thị Tâm, một phụ nữ trẻ sống một mình ở căn hộ 9A5, tòa nhà CT3, tầng 9, tầng cao nhất chung cư Aranya, lại hết sức bất an. Chị Tâm mới dọn về ở trong căn hộ của mình được khoảng nửa năm trở lại đây.

Thoạt đầu mùa nắng nên chị không phát hiện tình trạng thấm dột, sau đó vào mùa mưa, nhất là mưa lớn tình trạng thấm dột bắt đầu xảy ra. Nước mưa thấm từ trên mái, nhỏ xuống trần thạch cao mà chị bỏ tiền ra đóng. Từ chỗ vài giọt rỉ rả, việc thấm dột ngày một nặng hạt hơn. Chị kiến nghị lên Ban quản lý chung cư, chủ đầu tư thì nhân viên, đại diện nhà thầu đến khảo sát, kiểm tra. Để xử lý “sự cố”, người ta cắt trần thạch cao nhà chị Tâm ra rất nhiều ô hộc hình vuông, làm 3 – 5 ngày rồi bỏ dở.

Chúng tôi bước vào căn hộ rộng khoảng 70m2 của chị Tâm mà không tin vào mắt mình. Trần nhà thạch cao khắp nơi bị cắt ra lỗ chỗ để xử lý, rồi bỏ dở trong nhiều tháng qua. Nhà bếp, phòng khách, phòng ngủ… khắp căn hộ đâu đâu chị Tâm cũng phải đặt thau chậu hứng nước dột. Chị Tâm kể, đêm nằm không dám ngửa mặt lên trần để… tránh bụi mịn thạch cao rơi vào mắt. Thật cám cảnh cho cuộc sống của một cư dân trẻ đã bỏ ra hơn 1,2 tỷ đồng (chưa tính hàng trăm triệu hoàn thiện) thuê mua một căn hộ tại chung cư Aranya Huế.

Tình trạng nói trên không chỉ xảy ra với chị Tâm mà rất nhiều hộ dân khác ở tầng 9, tòa nhà CT3 chung cư Aranya gặp phải. Theo anh Phan Thanh Phong (33 tuổi), tầng trưởng tầng 9, chủ hộ căn hộ 9A6 toà nhà CT3, qua khảo sát ban đầu có 7 căn có hiện tượng thấm dột, trong đó 5 căn bị nặng và nhà anh Phong cũng là một trong số 5 căn thấm dột nặng đó. Tình cảnh nhà anh Phong còn “bi đát” hơn nhà chị Tâm khi mà hộ anh Phong có 5 người, trong đó có hai trẻ nhỏ và một người bà lớn tuổi. Khi chúng tôi đặt chân vào nhà, mẹ anh Phong đang ru đứa con thơ anh Phong còn nằm nôi và phải luôn chở che cho cháu kẻo sợ bụi mịn trần thạch cao rơi vào mắt, miệng đứa bé. Căn hộ gần 70m2 mà anh Phong thuê mua (hơn 1,2 tỷ đồng, hoàn thiện gần 700 triệu đồng) cũng phải lót thau chậu khắp nơi hứng nước dột.

Cách nhà anh Phong không xa, là các căn hộ nhà ở xã hội khác như 9A7, 9B5, 9B6… thuộc tòa nhà CT3 chung cư Aranya cũng trong tình trạng bị thấm dột tương tự. Có hộ nước mưa thấm theo đường ống kỹ thuật kéo từ trên cao xuống, âm trong tường khiến các mảng tường bong tróc lỗ chỗ. Không chỉ trong nhà, mà ngoài hành lang lối đi lại của tầng 9 nước mưa chảy xuống dột thấm qua trần thạch cao, nếu mưa lớn nhỏ thành dòng xuống lối đi. Khi phóng viên trò chuyện với các hộ dân, một tấm trần thạch cao “no nước” không chịu nổi đã rơi từ trần của hành lang xuống nền, vỡ toang. 

Không chỉ xảy ra thấm dột, mà cư dân tòa nhà CT3 cho biết, thang máy tòa nhà nhiều lần xảy ra “sự cố”. Nguy hiểm nhất là mặt cầu thang máy lúc dừng lại đón người lên cao hơn mặt sàn vài centimet nên cư dân đã bị té ngã khi vào ra cầu thang. Hoặc cầu thang máy bị dừng, không vận hành khi người dân thực hiện các nút điều khiển. Ngay cả hệ thống báo cháy cũng có vấn đề và các hiện tượng này đều được cư dân báo cho Ban quản lý chung cư nhưng theo người dân hiện vẫn chưa được xử lý triệt để.

Bức xúc, bất an với những gì xảy ra ở tòa nhà CT3, chị Tâm nhận ủy thác của bà con cư dân tầng 9, “thân gái dặm trường” mang những tâm tư, bức xúc ra tận Hà Nội để gặp, đối thoại bằng được với lãnh đạo Công ty Cổ phần Aranya Việt Nam – chủ đầu tư dự án nhà ở xã hội Aranya ở TP. Huế. Sau cuộc gặp, chị Tâm vào lại Huế với lời hứa hẹn sẽ sớm xử lý dứt điểm sự cố việc thấm dột, khắc phục việc cắt trần thạch cao để ngổn ngang… Thế nhưng chị Tâm cùng nhiều hộ cư dân ở tòa nhà CT3 vẫn mỏi mòn chờ đợi trong nhiều tháng qua. Giữa tháng 12/2022, chị Tâm, anh Phong cùng nhiều hộ dân khác gửi đơn kiến nghị, khiếu nại lên Sở Xây dựng, UBND tỉnh Thừa Thiên – Huế để mong những cơ quan này vào cuộc xử lý, đảm bảo công bằng, an toàn cho người dân.

“Shophouse như căn hầm trú bom”

Tòa nhà CT3 là công trình thuộc giai đoạn 2 Dự án đầu tư Công trình nhà ở xã hội Aranya (dành cho người thu nhập thấp) – chung cư Aranya – do Công ty Cổ phần Aranya Việt Nam làm chủ đầu tư, triển khai xây dựng tại khu A, Khu đô thị mới An Vân Dương, phường Xuân Phú, TP. Huế. Công trình được Sở Xây dựng tỉnh Thừa Thiên – Huế cho phép mở bán nhà ở xã hội hình thành trong tương lai vào tháng 6/2020.

Công trình CT3 Dự án đầu tư Công trình nhà ở xã hội Aranya do Công ty Cổ phần vật tư, thiết bị và đầu tư xây dựng M.E.I (Meico, đóng tại Đà Nẵng) thi công. Đáng chú ý, tổng số tòa nhà CT3 có 256 căn hộ, trong đó có 14 căn shophouse. Trong khi những hộ dân có thu nhập thấp hợp đồng thuê mua nhà ở xã hội ở tầng 9 tòa nhà CT3 gặp tình cảnh thấm dột gây bất an, khốn khó do mưa thấm dột, thì nhiều hộ dân mua căn hộ shophouse ở tầng 1 cũng lâm vào tình cảnh hết sức tréo ngoe, ở không đặng, kinh doanh cũng chả yên. Căn shophouse của anh Võ Trọng Quốc là 1 trong 14 căn shophouse của toàn bộ toà nhà CT3, đang được anh dùng bán cà phê và cư trú. Khi chúng tôi vào, quán không vắng hẳn khách. “Anh ngồi một tí, sẽ nhận ra lý do ngay”, anh Quốc nói. Quả nhiên sau chừng 15 phút chuyện trò với anh Quốc, chúng tôi đành phải đi ra ngoài căn hộ để… thở do ngột ngạt.

Anh Quốc cho biết, anh đã bỏ ra chi phí cho căn shophouse khoảng 2,4 tỷ đồng (khoảng 1,8 tỷ đồng tiền mua căn hộ thô, phần còn lại tiền hoàn thiện). Anh là khách hàng thuộc diện “F0” của dự án, nhưng do khi tiếp cận dự án thông tin “chỉ nhìn qua hình ảnh 3D nên cái gì cũng đẹp, cũng ảo”, đến khi sử dụng là vô cùng thất vọng, bây giờ muốn bán lại cũng khó có người mua. Khốn khổ nhất là ngoài cửa chính, 3 mặt chung quanh căn hộ bịt bùng không cửa thông gió, không hệ thống hút khí. Căn hộ được anh Quốc phân làm 2, tầng trên để ở, tầng dưới bán cà phê giải khát. Do không thoáng khí nên anh Quốc không dám làm nhà vệ sinh ở tầng 1, dù mở bán cà phê. Thay vào đó anh chỉ làm một phòng vệ sinh khiêm tốn ở tầng 2 cho gia đình.

Gần đây, anh Quốc lắp cái điều hòa, nhưng phải khoan tường làm đường dây, ống dẫn ra bên ngoài khu công viên của khu chung cư đến 30m. Ở đấy mới có thể lắp được “cục nóng”, khiến tiền dây dẫn, thi công mắc gấp đôi mái máy điều hòa nhiệt độ nhưng hiệu quả sử dụng lại không cao.

Cùng cảnh ngộ với anh Quốc, chị Thu Phương người dân mua căn hộ shophouse nằm mặt tiền đường Dương Khuê tòa nhà CT3 dự án nhà ở xã hội Aranya cũng rất hụt hẫng, thất vọng. Chị Phương cho biết, chị mua căn shophouse diện tích 115m2 với tổng chi phí đầu tư khoảng 3 tỷ đồng. Thế nhưng khi nhận nhà, hoàn thiện và sử dụng mới lộ bất cập khi 3 mặt bịt bùng, thiếu hệ thống thoát khí thông gió đối lưu.

Căn shophouse của chị Phương, anh Quốc hay nhiều căn shophouse khác đều chỉ có một hướng mở duy nhất là cửa chính. “Đêm ngủ mà mình đóng cửa thì thiếu không khí… để thở. Mới đây mình làm lén ở cửa chính một khe cửa để có gió thoáng, chứ không không tài nào ngủ được. Riêng nấu nướng thì rất hạn chế vì không thể thoát mùi ra ngoài”, chị Phương nói. Không chỉ vậy, căn shophouse tiền tỷ của chị Phương mỗi khi mưa lớn nước theo đường ống chảy xuống nền “ròng ròng” nhưng chủ đầu tư vẫn không xử lý dứt điểm.

Anh Quốc và chị Phương cho biết họ kiến nghị với Ban quản lý chung cư để được cải tạo sửa chữa, làm cửa thông gió, cửa hậu đối lưu từ phía sau nhưng bị từ chối với lý do là việc này ảnh hưởng đến khu nhà cộng đồng và khu để xe phía sau tường căn hộ của anh Quốc. Mặt khác, các thiết kế đã được Sở Xây dựng tỉnh Thừa Thiên – Huế phê duyệt nên không thể tùy tiện thay đổi.

“Mua căn shophouse tiền tỷ ai ngờ nó không khác gì cái hầm trú bom. Đã vậy chủ đầu tư lại thiếu thiện chí trong việc cùng chúng tôi tìm hướng giải quyết, sao cho khu chung cư là nơi an toàn, đáng sống, đáng tin cậy”, anh Quốc nói.

Liên quan đến bức xúc của những chủ hộ mua shophouse, trao đổi với PV Reatimes, ông Tạ Đức Thịnh, nhân viên kỹ thuật Công ty Cổ phần Aranya Việt Nam, đại diện chủ đầu tư và Ban quản lý chung cư tại TP. Huế, nói rằng: “Mục tiêu của shophouse thì tính thương mại là chính. Nhà vệ sinh chủ đầu tư đã có đường ống chờ, có vị trí phương án thiết kế, thu gom sạch sẽ, an toàn cho các căn hộ”.

Liên quan hệ thống thông gió, thoát khí cho các căn shphosue, ông Thịnh giải thích: “Đây là mẫu chung rồi nên rất khó thay đổi. Toàn bộ giữ ẩm hay thông khí toàn bộ dựa vào mở cửa, lắp điều hòa, còn nếu muốn trổ cửa ra khu chung, phía đằng sau thì rất là khó. Về phía cửa chính chủ đầu tư có thể hỗ trợ các hộ dân để làm cửa sổ dạng đẩy, để căn shophouse của mình khô hơn, thông thoáng hơn”. Cũng theo ông Thịnh, chủ đầu tư cũng lắng nghe ý kiến người dân, khách hàng để “tư vấn lại” cùng tìm giải pháp phù hợp.

Đặc biệt, nói vấn đề thấm, dột của các hộ dân ở tầng 9 tòa nhà CT3, chung cư Aranya, ông Thịnh nhìn nhận đúng là có 5 căn hộ bị thấm dột nặng cùng với việc thấm dột trên hệ thống hành lang. Ông Thịnh nói rằng ngay khi bà con cư dân phát hiện, có ý kiến chủ đầu tư đã vào cuộc nhanh chóng, qua đó yêu cầu nhà thầu (Meico) khảo sát xử lý, thực hiện bảo hành công trình để đảm bảo trách nhiệm của nhà thầu, quyền lợi của chủ đầu tư cũng như của người dân.

“Vừa rồi chủ đầu tư đã làm việc với nhà thầu đề ra phương án xử lý. Chủ đầu tư đang nhờ đơn vị tư vấn và phòng kỹ thuật kết hợp cùng với nhà thầu xét duyệt phương án. Hiện tại anh em phòng kỹ thuật đang xem xét. Theo quan điểm của cá nhân tôi, cũng như lãnh đạo công ty cố gắng xử lý sớm, hy vọng thời tiết tốt để xử lý, chủ đầu tư cũng đã làm việc với người dân và có biên bản ghi nhận, xem xét các vấn đề hỏng hóc, tài sản của người dân như trần thạch cao, khối lượng bị hỏng để đền bù thỏa đáng cho người dân và tiến hành sửa chữa trên mái cũng như trên trần, việc sửa chữa sẽ hoàn thiện trước Tết Nguyên đán Quý Mão”, ông Thịnh phân bua.

Về nguyên nhân vì sao suốt 4 tháng qua kể từ khi các hộ cư dân phát hiện thấm dột, kiến nghị đến nay vẫn chưa được xử lý dứt điểm, có dấu hiệu chậm trễ, “bỏ mặc khách hàng”, ông Thịnh nói rằng, phía chủ đầu tư đã vào cuộc ngay khi phát hiện, đã xử lý bước đầu nhưng “xử lý như thế chưa triệt để nên chủ đầu tư muốn tính đến phương án khác để xử lý triệt để hơn, lãnh đạo công ty cũng rất trăn trở chứ chủ đầu tư không bỏ mặc khách hàng, bà con…

Reatimes sẽ tiếp tục tìm hiểu, cập nhật, thông tin về vụ việc.

Sáng 31/12/2022, tại khu vực cầu Tuần thuộc xã Thủy Bằng và xã Hương Thọ, TP. Huế, Bộ Giao thông Vận tải cùng UBND tỉnh Thừa Thiên – Huế và UBND tỉnh Quảng Trị đã tổ chức Lễ khánh thành dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam đoạn Cam Lộ – La Sơn đi qua hai tỉnh Quảng Trị và Thừa Thiên – Huế.

Mở ra cơ hội đầu tư, phát triển cho Huế và Quảng Trị

Theo ông Nguyễn Vũ Quý, Giám đốc Ban Quản lý Dự án Đường Hồ Chí Minh – chủ đầu tư, dự án cao tốc đoạn Cam Lộ – La Sơn có chiều dài xây dựng là 98,35km, điểm đầu tại Km 0+000 (giao với Quốc lộ 9 tại Km10 +380), thuộc địa phận xã Cam Hiếu, huyện Cam Lộ, tỉnh Quảng Trị; điểm cuối tại Km 102 + 200 (La Sơn), trùng với điểm đầu dự án La Sơn – Túy Loan, thuộc địa phận xã Lộc Sơn, huyện Phú Lộc, tỉnh Thừa Thiên – Huế.

Dự án đi qua các huyện Cam Lộ, Triệu Phong, Hải Lăng, thị xã Quảng Trị, TP. Đông Hà (tỉnh Quảng Trị) và các huyện Phong Điền, Hương Trà, Hương Thủy và Phú Lộc (tỉnh Thừa Thiên – Huế). Giai đoạn đầu, dự án đầu tư với quy mô 2 làn xe, bề rộng nền đường là 12m (riêng các đoạn vượt xe có quy mô 4 làn xe, bề rộng nền đường là 23m); giai đoạn hoàn chỉnh có quy mô 4 làn xe, bề rộng nền đường là 23m; các cầu được thiết kế vĩnh cửu bằng bê tông cốt thép và bê tông cốt thép dự ứng lực. Dự án được khởi công hai gói thầu đầu tiên ngày 16/9/2019, khởi công gói thầu cuối cùng ngày 29/4/2020; tổng mức đầu tư dự án thành phần này khoảng 7.669 tỷ đồng, sử dụng nguồn vốn trái phiếu Chính phủ.

Ông Quý cho biết thêm, theo quy hoạch phát triển mạng đường bộ cao tốc Việt Nam đến năm 2020 và tầm nhìn năm 2030 đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại Quyết định số 326/QĐ-TTg ngày 01/03/2016, tuyến đường bộ cao tốc Bắc – Nam kéo dài từ Lạng Sơn đến Cà Mau dài khoảng 2.109km. Hiện đã khai thác và đang xây dựng một số đoạn dài 601km. Thực hiện Nghị Quyết số 52/2017/QH14 của Quốc Hội khóa XIV, giai đoạn 2017 – 2020, dự án cao tốc Bắc – Nam tiếp tục đầu tư một số đoạn với chiều dài khoảng 654km, chia làm 11 dự án thành phần, trong đó có đoạn từ Cam Lộ (Quảng Trị) đến La Sơn (Thừa Thiên – Huế).

Tại lễ khánh thành, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Nguyễn Văn Thắng nhấn mạnh, dự án thành phần đoạn Cam Lộ – La Sơn thuộc dự án xây dựng một số đoạn đường bộ cao tốc Bắc – Nam phía Đông giai đoạn 2017 – 2020 có ý nghĩa quan trọng, khởi đầu cho việc hình thành một tuyến đường bộ cao tốc Bắc – Nam phía Đông. Dự án đi qua hai tỉnh Thừa Thiên – Huế và Quảng Trị, kết nối các trung tâm kinh tế, chính trị của hai tỉnh, từng bước hoàn thiện cơ sở hạ tầng đồng bộ, mở ra nhiều cơ hội đầu tư, tạo tiền đề phát triển kinh tế – xã hội của hai tỉnh nói riêng và khu vực Trung Bộ, đặc biệt đã đánh dấu mốc quan trọng, là một trong các tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Đông đầu tiên hoàn thành, góp phần tạo mạng lưới giao thông hoàn chỉnh, đáp ứng chiến lược phát triển giao thông vận tải và kinh tế – xã hội của cả nước.

“Trong thời gian tới, dự án đường bộ cao tốc Bắc – Nam phía Đông giai đoạn 2021 – 2025 tiếp tục được triển khai, tôi đề nghị các đơn vị thuộc ngành giao thông vận tải phối hợp với chặt chẽ các bộ, ngành, địa phương để đẩy nhanh tiến độ triển khai các dự án, phấn đấu hoàn thành toàn bộ tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Đông theo Nghị quyết 44/2022/QH15 ngày 11/1/2022 của Quốc hội”, ông Thắng nêu.

Tiếp tục hoàn thiện, kết nối liên thông các tỉnh miền Trung

Phát biểu tại buổi lễ, Chủ tịch UBND tỉnh Thừa Thiên – Huế Nguyễn Văn Phương bày tỏ, sau hơn 2 năm xây dựng (9/2019-12/2022), dưới sự quyết tâm chỉ đạo của Bộ Giao thông vận tải, cùng với sự cố gắng, nỗ lực của Ban Quản lý Dự án Đường Hồ Chí Minh, các nhà thầu, sự phối hợp chặt chẽ của các địa phương và ủng hộ của nhân dân vùng dự án, dự án thành phần cao tốc Cam Lộ – La Sơn với chiều dài 98,3km nối hai tỉnh Thừa Thiên – Huế và Quảng Trị đã hoàn thành, đưa vào khai thác. Đây là một trong những cung đường đẹp, kết nối liên thông các tỉnh miền Trung, đi qua vùng có nhiều quần thể di tích, danh lam, thắng cảnh; mở ra tuyến giao thông huyết mạch mới – song hành, giảm tải cho các trục giao thông Bắc – Nam; góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội, đảm bảo an ninh, quốc phòng cho khu vực.

“Tỉnh Thừa Thiên – Huế cũng mong muốn và tin tưởng rằng, trong thời gian tới, các bộ, ban, ngành Trung ương, đặc biệt là Bộ Giao thông vận tải tiếp tục quan tâm, chỉ đạo, hỗ trợ địa phương nhiều hơn nữa, hoàn thành nhiều dự án trọng điểm quốc gia, như đường ven biển, các quốc lộ kết nối cảng biển đến cửa khẩu quốc tế với nước bạn Lào; góp phần thực hiện thành công Nghị quyết của Bộ Chính trị và quyết tâm của tỉnh Thừa Thiên – Huế đến năm 2025, đưa toàn tỉnh Thừa Thiên – Huế trở thành thành phố trực thuộc Trung ương trên nền tảng bảo tồn, phát huy giá trị di sản cố đô và bản sắc văn hóa Huế; với đặc trưng văn hóa, di sản, sinh thái, cảnh quan, thân thiện với môi trường và thông minh”, ông Phương nói.

Còn Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Trị Võ Văn Hưng chia sẻ, dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam đoạn Cam Lộ – La Sơn đi qua tỉnh Quảng Trị với chiều dài hơn 37km, tổng diện tích bị ảnh hưởng lớn, khoảng 261ha; trên tuyến có 210 hộ bị ảnh hưởng và 27 hộ tái định cư. Để thực hiện dự án, có nhiều hộ dân đã nêu cao tinh thần gương mẫu, dù chưa nhận tiền bồi thường nhưng đã tháo dỡ vật kiến trúc, cây cối để bàn giao mặt bằng, tạo hiệu ứng tích cực. Chỉ sau 14 tháng (4/2019 – 6/2020) tỉnh Quảng Trị đã hoàn thành và bàn giao mặt bằng sạch cho chủ đầu tư chiều dài 37/37km, trở thành địa phương hoàn thành công tác giải phóng mặt bằng cho dự án sớm nhất cả nước. Đặc biệt là công tác giải phóng mặt bằng dự án qua Quảng Trị giảm 10 tỷ đồng so với phương án đã duyệt.

Theo ông Hưng, mặc dù dự án thành phần nói trên đã thông xe, nhưng toàn bộ công việc mới ở mức cơ bản hoàn thành, cần tiếp tục hoàn thiện. Cụ thể, trên tuyến đoạn qua Quảng Trị tại Km 30 giao với Quốc lộ 15 được thiết kế nút giao liên thông; đây là điểm kết nối hệ thống giao thông khu vực phía Nam tỉnh với tuyến cao tốc, tạo ra tính kết nối với tuyến Quốc lộ 1 đang khai thác nhưng chưa hoàn thành. Trong trường hợp trên tuyến cao tốc xảy ra ùn tắc, đây là điểm quan trọng để kịp thời phân luồng, giải tỏa áp lực và đảm bảo an toàn giao thông. “Kính đề nghị Bộ Giao thông Vận tải tiếp tục chỉ đạo các cơ quan liên quan của bộ phối hợp chặt chẽ với các đơn vị, sở ngành địa phương tập trung thi công hoàn thành đưa vào sử dụng đảm bảo an toàn hệu quả khi đưa tuyến chính vào khai thác, sử dụng”, ông Hưng nói./.

Những ngày cuối năm 2022, cảng Chân Mây (xã Lộc Vĩnh, huyện Phú Lộc, tỉnh Thừa Thiên – Huế) tấp nập những chuyến xe vận tải hàng container cập cảng để chuyển hàng lên tàu biển container, thực hiện những chuyến hải trình vận tải hàng nội địa. Đây là kết quả bước đầu sau những nỗ lực cải thiện, khai thác thế mạnh của cảng, bằng những chính sách hỗ trợ thiết thực của tỉnh Thừa Thiên – Huế cho các hãng tàu biển, tổ chức cá nhân có hàng hóa container qua cảng Chân Mây và cả những nỗ lực cải thiện, đầu tư hạ tầng cảng biển của Công ty Cổ phần cảng Chân Mây.

Đáp ứng sự kỳ vọng của doanh nghiệp

Sáng ngày 25/12/2022, chuyến tàu biển với sức chứa 1.577 TEU container của hãng tàu biển Hải An (Công ty Cổ phần Vận tải và xếp dỡ Hải An, Hà Nội) có mặt tại cảng Chân Mây để tổ chức bốc xếp 1.961 tấn với gần 66 container Frit (nguyên liệu chính để sản xuất gạch men) chuyển hàng từ cảng Chân Mây vào TP.HCM của một doanh nghiệp chuyên sản xuất Frit tại Thừa Thiên – Huế.

Đây là chuyến tàu đầu tiên của hãng tàu biển này và cũng là chuyến tàu hàng container “mở hàng” khai trương tuyếncontainer triển khai tại cảng Chân Mây. Ông Hoàng Oai, đại diện Công ty TNHH MTV Đầu tư và Chế biến khoáng sản Phenikaa Huế, đơn vị hợp đồng vận chuyển chuyến hàng container nội địa đầu tiên tại cảng Chân Mây, bồi hồi: “Việc cảng Chân Mây mở tuyến hàng container, tôi nghĩ không chỉ đáp ứng sự kỳ vọng của doanh nghiệp chúng tôi, mà còn với nhiều doanh nghiệp khác vốn có nhu cầu khá lớn trên địa bàn tỉnh. Riêng công ty chúng tôi, mỗi năm chi phí vận chuyển hàng hóa bằng container vào khoảng 40 – 42 tỷ đồng khi phải chuyển qua cảng ở tỉnh, thành phố khác, hoặc phải vận chuyển xa hơn. Bây giờ thì cảng Chân Mây đã có dịch vụ này, việc vận chuyển hàng container của công ty qua cảng này sẽ giúp công ty chúng tôi mỗi năm giảm được 6 – 7% chi phí vận tải, tương đương với việc tiết kiệm hiện tại khoảng 3 tỷ đồng mỗi năm”.

Việc triển khai dịch vụ container, mở đường định tuyến nhằm rút ngắn thời gian vận chuyển, giảm thiểu chi phí logistics, tiết kiệm được thời gian, góp phần mang lại sự thành công cho các doanh nghiệp. Trong thời gian đến, cảng Chân Mây đã có chủ trương đầu tư mở rộng diện tích kho bãi chứa container đồng thời tiếp tục nghiên cứu đầu tư các thiết bị chuyên dụng, ứng dụng các phần mềm quản lý khai thác cảng, khai thác hàng container… để nâng cao năng suất đáp ứng các tiêu chí của các hãng tàu. Song song đó, tiếp tục xây dựng và đào tạo nguồn nhân lực đủ đáp ứng khai thác hàng container khi lượng tàu và hàng hóa gia tăng. Sắp tới việc tổ chức vận chuyển hàng container qua cảng Chân Mây sẽ có 2 chuyến/tuần.

Là doanh nghiệp đối tác và là hãng tàu biển nội địa đầu tiên vào khai thác, vận chuyển hàng container từ cảng Chân Mây, ông Vũ Thanh Hải, Tổng Giám đốc Công ty Cổ phần Vận tải và Xếp dỡ Hải An, bộc bạch rằng Hải An vinh dự là hãng tàu biển đầu tiên vào cảng Chân Mây khai thác tuyến hàng container, mở ra cơ hội hợp tác và phát triển giữa các bên bền lâu. “Được chọn là đơn vị “mở hàng” vào khai thác tàu container nội địa tại cảng Chân Mây, chúng tôi xác định đó là niềm vinh dự, tự hào to lớn đồng thời là trách nhiệm nặng nề của công ty. Để đáp lại sự tin tưởng, ủng hộ của lãnh đạo tỉnh Thừa Thiên – Huế và cảng Chân Mây, chúng tôi cam kết duy trì khai thác ít nhất mỗi tuần 1 chuyến đồng thời tích cực góp phần thúc đẩy sự phát triển hoạt động logistics trên địa bàn tỉnh. Chúng tôi mong muốn sẽ được đồng hành, hợp tác lâu dài với cảng Chân Mây, các doanh nghiệp, các cơ sở sản xuất trên địa bàn tỉnh nhằm đẩy mạnh hoạt động logistics của tỉnh Thừa Thiên – Huế và khu vực miền Trung”, ông Hải nói.

Điểm đến của các hãng tàu nội địa và quốc tế

Như Reatimes từng thông tin, theo Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại Quyết định số 1579/QĐ-TTg năm 2021, cảng biển Thừa Thiên – Huế được xác định là cảng biển loại 1, trong đó khu cảng Chân Mây gồm các bến tổng hợp, container, hàng rời, hàng lỏng/khí, kết hợp tiếp nhận tàu khách quốc tế, phục vụ trực tiếp Khu kinh tế Chân Mây – Lăng Cô và khu vực lân cận, kết hợp tiếp chuyển hàng cho Cộng hòa Dân chủ Nhân dân Lào, Đông Bắc Vương Quốc Thái Lan; tiếp nhận tàu hàng trọng tải đến 70.000 tấn, tàu container sức chở đến 4.000 TEU hoặc lớn hơn, tàu khách quốc tế đến 225.000 GT, tàu hàng lỏng/khí trọng tải đến 150.000 tấn hoặc lớn hơn.

Theo UBND tỉnh Thừa Thiên – Huế, cảng Chân Mây có vai trò, vị trí cực kỳ quan trọng, là cảng biển tổng hợp Quốc gia, đầu mối khu vực và là cảng nước sâu, điểm cuối tuyến Hành lang kinh tế Đông – Tây; hội đủ các điều kiện, có khả năng tiếp nhận đồng thời các loại tàu cỡ lớn và hiện đại của thế giới; phục vụ chuyển tiếp hàng quá cảnh của nước bạn Lào, Đông Bắc Thái Lan, có vai trò điều phối hàng hóa trong vùng kinh tế trọng điểm miền Trung. Cảng Chân Mây cũng là cảng biển du lịch, được Hiệp hội Du thuyền quốc tế khu vực Châu Á lựa chọn là một trong 46 cảng dừng chân ở khu vực Đông Nam Á; cảng nằm giữa tuyến hàng hải kết nối Singapore và Hongkong (Trung Quốc); hội đủ các điều kiện, tiềm năng và lợi thế để phát triển kinh tế, văn hóa, xã hội cho tỉnh Thừa Thiên – Huế và cả nước. Cảng Chân Mây cũng là cảng biển tổng hợp đầu mối loại 1 của Việt Nam, cảng nằm giữa hai đô thị lớn nhất miền Trung (Huế và Đà Nẵng), khu du lịch trọng điểm quốc gia (Cảnh Dương – Lăng Cô – Hải Vân – Vườn quốc gia Bạch Mã), đô thị du lịch quốc gia Huế và là cửa ngõ hướng ra biển Đông gần, thuận lợi nhất đối với các vùng miền khu vực Hành lang kinh tế Đông – Tây.

Để hiện thực hoá được tiềm năng, lợi thế sẵn có như đã nêu trên, trong nhiều năm qua, được sự quan tâm của các cơ quan Trung ương, sự đồng hành, vào cuộc của các doanh nghiệp, các nhà đầu tư và quyết tâm của Thừa Thiên – Huế, hệ thống hạ tầng, dịch vụ phục vụ khai thác cảng biển đã được đầu tư theo hướng đồng bộ, hiện đại, cơ bản đáp ứng nhu cầu khai thác, cụ thể đã hoàn thành 3 cầu cảng và sau khi hoàn thành dự án Đê chắn sóng (giai đoạn 2) với chiều dài 750m; cảng Chân Mây đảm bảo các điều kiện và khả năng tiếp nhận đồng thời các loại tàu hàng, tàu container và tàu khách cỡ lớn và hiện đại trên thế giới, cho hầu hết thời gian trong năm (kể cả mùa mưa); tạo động lực và khí thế mới cho Khu kinh tế Chân Mây – Lăng Cô, tỉnh Thừa Thiên – Huế.

Đặc biệt, tỉnh đã ban hành các cơ chế, chính sách hỗ trợ các doanh nghiệp, hãng tàu vận chuyển container, cụ thể hóa tại Nghị quyết số 21-NQ/TU ngày 07/12/2022 của Tỉnh ủy và Nghị quyết số 25/2022/NQ-HĐND ngày 08/12/2022 của HĐND tỉnh Thừa Thiên – Huế. Theo đó, tỉnh ban hành chính sách hỗ trợ tài chính, thủ tục pháp lý cho các hãng tàu, đại lý hãng tàu biển mở tuyến vận chuyển container đi, đến cảng Chân Mây; doanh nghiệp, tổ chức, cá nhân có hàng hóa vận chuyển bằng container đi, đến cảng Chân Mây (trừ hàng tạm nhập tái xuất, hàng hóa quá cảnh) với những mức cụ thể (có hiệu lực từ 19/12/2022).

Theo ông Phan Quý Phương, Phó Chủ tịch UBND tỉnh Thừa Thiên – Huế, việc mở ra và khai trương tuyến hàng container tại cảng Chân Mây là sự kiện có ý nghĩa quan trọng, là bước khởi đầu tạo bước đột phá, góp phần thúc đẩy, phát triển cho cảng Chân Mây, tạo môi trường thu hút đầu tư, xuất nhập khẩu thuận lợi hơn cho các doanh nghiệp trên địa bàn khu vực Bắc miền Trung (từ Thừa Thiên – Huế – Quảng Bình) và nước bạn Lào; tạo động lực, diện mạo mới cho Khu kinh tế Chân Mây – Lăng Cô. “Sự kiện này đánh dấu việc mở ra dịch vụ vận tải mới, góp phần thúc đẩy phát triển dịch vụ logistics, kết nối cảng biển Chân Mây với các bến cảng nội địa cũng như quốc tế đầy triển vọng tại khu cảng này”, ông Phương nói.

Tiết kiệm chi phí, tăng sức cạnh tranh

Để chuẩn bị cho việc mở thêm tuyến hàng container tại cảng Chân Mây, trong một thời gian dài, Công ty Cổ phần Cảng Chân Mây cũng như ban ngành liên quan tỉnh Thừa Thiên – Huế đã thực hiện các bước khảo sát, tìm hiểu nhu cầu, nắm bắt ý kiến từ các doanh nghiệp trong tỉnh Thừa Thiên – Huế và tỉnh, thành phố lân cận; tham chiếu các chính sách hỗ trợ các hãng tàu biển tại một số cảng khu miền Trung để ban hành những chính sách phù hợp để hỗ trợ, thu hút đầu tư cũng như tăng sức hấp dẫn các hãng tàu biển đến với cảng Chân Mây.

Thống kê của Công ty Cổ phần Cảng Chân Mây cho thấy có khoảng 200.000 TEU đang đi ngang qua cảng Chân Mây ra/vào cảng Đà Nẵng từ các tỉnh Quảng Trị, Quảng Bình, Thừa Thiên – Huế và nước bạn Lào. Khoảng cách tiết kiệm được khi sử dụng cảng Chân Mây thay vì Đà Nẵng khoảng 70km bằng xe tải một chiều, tiết kiệm từ việc không phải di chuyển qua hệ thống hầm Hải Vân sẽ phải đặt lên hàng đầu. Ước tính tiết kiệm cho khách hàng khoảng 70 USD mỗi lượt khứ hồi. Hầu hết các doanh nghiệp đều rất ủng hộ và kỳ vọng cảng Chân Mây sớm triển khai dịch vụ container, mở line định tuyến để rút ngắn thời gian vận chuyển, giảm thiểu chi phí logistics, tiết kiệm được thời gian, góp phần mang lại sự thành công cho doanh nghiệp.

Chủ tịch HĐQT Công ty Cổ phần Cảng Chân Mây, ông Dương Bá Hoà, cho biết thêm trên cơ sở những cuộc khảo sát, hàng hóa qua cảng tăng đều hàng năm, tình trạng kẹt cầu, không đủ bến cho tàu làm hàng, có những tàu phải chờ cầu bến hoặc tàu đang làm hàng phải rời bến để nhường bến cho tàu khách. Đứng trước thực trạng và nhu cầu bức thiết đó, cảng Chân Mây đã đầu tư xây dựng Bến số 2 với cầu tàu dài 280m định hướng chủ yếu là đón tàu container, thu hút hàng hóa 3 tỉnh Thừa Thiên – Huế, Quảng Trị, Quảng Bình và Hành lang kinh tế Đông – Tây. 

Theo ông Hòa, để vận chuyển được hàng container, cảng Chân Mây đã đầu tư hoàn chỉnh các hạng mục hệ thống hạ tầng, dịch vụ đáp ứng cho việc khai thác hàng container. Trang thiết bị, công cụ dụng cụ và kho bãi giai đoạn đầu đã sẵn sàng để phục vụ khai thác, xếp dỡ đảm bảo các tiêu chí khai thác hàng container, đáp ứng yêu cầu của hãng tàu về an toàn và năng suất./.