Ford Chuẩn Bị Ra Mắt Mẫu Xe Điện Giá Rẻ vào Ngày 11/8

Hãng xe Ford đang chuẩn bị công bố thiết kế và kế hoạch sản xuất mẫu xe điện giá rẻ vào ngày 11/8 tới đây. Quyết định này được đưa ra trong bối cảnh hãng đang phải đối mặt với khoản lỗ 1,3 tỷ USD trong quý II/2025 do doanh số của bộ phận xe điện không đạt kỳ vọng.

Trong buổi họp báo cáo tài chính quý II/2025, ông Jim Farley, CEO của Ford, cho biết hãng sẽ tiết lộ thêm thông tin về mẫu xe điện mới và nền tảng xe hơi tiên tiến tại sự kiện diễn ra ở Kentucky. Đây được coi là một bước ngoặt quan trọng, tương tự như sự ra đời của mẫu xe Model T cách đây một thế kỷ, giúp Ford vươn lên trở thành một trong những hãng xe hàng đầu thế giới.

Mẫu xe điện mới của Ford sở hữu công nghệ tiên tiến, hiệu quả vượt trội và không gian rộng rãi. Hãng xe nước Mỹ cũng cho biết đang phát triển các mẫu xe điện giá rẻ, với giá dự kiến từ 25.000-30.000 USD, do kỹ sư Alan Clarke, cựu Giám đốc của Tesla, dẫn dắt.

Trong bối cảnh thị trường xe điện biến động, Ford đã phải điều chỉnh kế hoạch và tập trung vào dòng xe hybrid và SUV, bán tải chạy xăng. Tuy nhiên, với tuyên bố mới, Ford dường như vẫn duy trì tham vọng gia tăng ảnh hưởng ở dòng xe điện hóa tại thị trường Mỹ.

Hiện tại, dòng xe điện của Ford còn khá hạn chế với chỉ một số mẫu xe như Mustang Mach-E, F-150 Lightning và xe van E-Transit. Trong khi đó, các đối thủ như General Motors và Tesla đã có nhiều mẫu xe điện đa dạng và đang là những thương hiệu dẫn đầu thị trường.

Ở thị trường Việt Nam, Ford cũng sẽ ra mắt mẫu Mustang Mach-E vào 15/8, đánh dấu sự xuất hiện lần đầu tiên của mẫu SUV điện này trên thị trường.

MG Motor, một thương hiệu ô tô nhà nước Trung Quốc, đang chuẩn bị sẵn sàng để cung cấp công nghệ pin xe điện tiên tiến cho những khách hàng đang tìm kiếm xe giá rẻ. Thông tin được công bố trong một sự kiện truyền thông diễn ra gần đây cho biết mẫu xe điện MG4 sắp ra mắt sẽ là mẫu xe điện giá rẻ đầu tiên trên thế giới được trang bị pin bán rắn. Đây là công nghệ trước đây chỉ được tìm thấy trên các xe cao cấp hoặc trong các bản kế hoạch.

MG4 dự kiến sẽ ra mắt vào ngày 5/8 năm nay. Pin được cung cấp bởi QingTao Energy, sử dụng chỉ 5% chất điện phân lỏng, giúp cải thiện độ an toàn và ổn định. Theo MG, mẫu xe này đã vượt qua các bài kiểm tra an toàn nghiêm ngặt, bao gồm cả bài kiểm tra đâm thủng 360 độ.

Một trong những lợi thế của pin bán rắn là khả năng hoạt động tốt trong điều kiện lạnh. Ở nhiệt độ -7 độ C, pin vẫn duy trì phạm vi hoạt động nhiều hơn 13,8% so với pin lithium-sắt-phốt phát (LFP) truyền thống. Điều này đặc biệt hữu ích cho người lái xe ở vùng khí hậu lạnh hơn, nơi hiệu suất và phạm vi hoạt động của pin thường giảm.

Công nghệ pin tiên tiến của MG4 kết hợp những ưu điểm của pin thể rắn và pin lỏng truyền thống bằng cách tích hợp chất điện phân bán rắn. Thiết kế này cải thiện đáng kể độ an toàn, mật độ năng lượng và độ bền.

So với pin lithium-ion thông thường, pin bán rắn giảm thiểu nguy cơ quá nhiệt và cháy nổ, đồng thời cung cấp phạm vi hoạt động dài hơn và thời gian sạc nhanh hơn. Pin trên MG4 ước tính có thể cung cấp phạm vi hoạt động lên đến 580 km và có mật độ năng lượng 180 Wh/kg, nâng cao hiệu suất cho người lái xe hàng ngày.

MG4 sẽ được trang bị bộ pin 70 kWh, cung cấp năng lượng cho động cơ điện 120 kW lắp phía sau, mang đến hệ dẫn động cầu sau với một động cơ duy nhất. Cấu hình này có thể mang lại khả năng vận hành năng động và hiệu suất tốt hơn so với một số đối thủ cạnh tranh.

MG4 cũng sẽ cạnh tranh quyết liệt với BYD Dolphin về mặt giá cả. Hơn nữa, MG4 mới cũng sẽ giới thiệu hệ thống buồng lái MG×Oppo, được phát triển thông qua sự hợp tác với Oppo. Việc sản xuất mẫu xe MG4 mới đã chính thức bắt đầu tại nhà máy sản xuất hiện đại của công ty mẹ SAIC Motor tại Nam Kinh, Trung Quốc.

Trong bối cảnh số lượng xe máy điện đang gia tăng mạnh mẽ, việc sạc xe điện tại nhà trọ đang trở thành một vấn đề mới trong mối quan hệ giữa chủ nhà và người thuê. Việc này không chỉ liên quan đến vấn đề tiện lợi mà còn đặt ra những thách thức về an toàn và kinh tế.

Một chủ khu nhà trọ với hơn 20 phòng cho công nhân thuê đã phải cân nhắc kỹ lưỡng trước khi quyết định cho phép người thuê được sạc xe điện tại chỗ. Anh đã đầu tư hơn 100 triệu đồng để nâng cấp toàn bộ hệ thống điện và phòng cháy chữa cháy (PCCC). Tuy nhiên, điều khiến anh băn khoăn hơn cả không nằm ở kỹ thuật mà ở tâm lý và trách nhiệm.

Người chủ trọ này đã lựa chọn cách quản lý dựa trên nguyên tắc rõ ràng: những ai sạc xe điện phải có bộ tự ngắt khi đầy, xe điện chỉ được để ở khu vực riêng biệt, kèm theo cát chữa cháy. Người nào vi phạm sẽ bị nhắc nhở, phạt tiền hoặc buộc phải dọn đi. Điều này cho thấy sự cần thiết của việc thiết lập quy tắc và giám sát chặt chẽ để đảm bảo an toàn.

Theo một bài viết từ năm trước, tỷ lệ ôtô điện thấp hơn xe xăng, dầu. Tại Mỹ, dữ liệu năm 2023 từ Cơ quan An toàn giao thông quốc gia (NTSB) cho thấy, xe xăng (ICE) gây ra khoảng 1.530 vụ cháy trên mỗi 100.000 xe bán ra, trong khi xe điện chỉ ghi nhận 25 vụ, tức ít hơn 60 lần. Ở Thụy Điển, tỷ lệ cháy ở xe điện năm 2022 chỉ ở mức 0,004%, thấp hơn gấp 20 lần so với xe xăng. Điều này cho thấy xe điện có mức độ an toàn cao hơn so với xe xăng truyền thống.

Nhưng khi nói về trạm sạc điện an toàn, không chỉ là những chung cư, nơi công cộng, mà còn là những khu nhà trọ, chung cư mini – nơi ở, sinh hoạt của hàng triệu lao động. Làm sao để chủ trọ yên tâm đầu tư, người thuê an tâm sạc xe? Câu trả lời không chỉ nằm ở một vài cá nhân chủ nhà trọ đầu tư trăm triệu cho hệ thống điện và PCCC.

Trách nhiệm này thuộc về ba phía: cơ quan chức năng – chủ nhà – người đi thuê trọ. Cơ quan chức năng cần ban hành quy chuẩn an toàn tối thiểu cho nhà trọ có xe điện, phổ biến kiến thức sử dụng thiết bị điện an toàn, và tạo điều kiện để người dùng có thể tiếp cận bộ sạc đạt chuẩn. Việc này sẽ giúp giảm thiểu rủi ro và tăng cường sự an toàn cho người sử dụng.

Với chủ nhà trọ, thay vì cấm đoán hay ‘kỳ thị’, nên học cách kiểm soát rủi ro bằng nội quy, thiết bị, thậm chí gắn thêm camera nếu cần. Điều này sẽ giúp chủ trọ có thể giám sát và quản lý việc sạc xe điện một cách hiệu quả.

Về phía người thuê, ý thức và trách nhiệm cũng là điều không thể thiếu: không sạc xe qua đêm, không dùng bộ sạc rẻ tiền, không độ pin hay câu móc điện sai cách. Người thuê cần phải có kiến thức và kỹ năng cơ bản về an toàn điện để đảm bảo sự an toàn cho bản thân và những người xung quanh.

Không ai có thể đảm bảo an toàn tuyệt đối, kể cả xe xăng lẫn xe điện. Nhưng cấm đoán không phải là cách giải quyết tốt nhất cho một vấn đề mà mình lo lắng. Những thay đổi cần thiết trong tư duy quản lý và chính sách hỗ trợ, cũng như cách mọi người bàn bạc tháo gỡ vướng mắc, khó khăn mới là giải pháp tốt nhất.

Cuối cùng, việc giải quyết vấn đề sạc xe điện tại nhà trọ cần có sự phối hợp và hợp tác chặt chẽ giữa các bên liên quan. Chỉ khi có sự chung tay và hỗ trợ lẫn nhau, chúng ta mới có thể tạo ra một môi trường sống và làm việc an toàn và thuận tiện cho tất cả mọi người.

Ngày 25/7 vừa qua, một chiếc xe Aito M9 đã được giải cứu thành công tại một khu vực hoang vắng thuộc tỉnh Thanh Hải, Trung Quốc, nhờ hệ thống liên lạc vệ tinh tiên tiến của xe trong tình huống khẩn cấp. Cả điện thoại và hệ thống kết nối của xe đều không thể truy cập mạng thông thường, buộc tài xế phải kích hoạt chức năng eCall dựa trên vệ tinh của M9 để gửi tọa độ GPS chính xác tới dịch vụ cứu hộ khẩn cấp. Đây được xem là ca giải cứu đầu tiên trong ngành ô tô thành công nhờ liên lạc vệ tinh.

Trung tâm hỗ trợ tại chỗ của Aito đã tiếp nhận thông tin và cử một đội cứu hộ từ thành phố Delingha tới hiện trường. Đội cứu hộ phải vượt qua ba ngọn núi và di chuyển 100km đường đất để tiếp cận chiếc xe gặp nạn. Trong suốt hành trình kéo dài 3,5 tiếng, lực lượng cứu hộ duy trì việc trò chuyện qua vệ tinh với tài xế trong 61 phút, liên tục cập nhật tiến trình di chuyển. Toàn bộ quá trình, bao gồm sửa xe và đưa hành khách đến một khách sạn gần đó, kéo dài khoảng 8 tiếng.

Mẫu Aito M9 được trang bị Hệ thống liên lạc Xinghe của Huawei, hỗ trợ kết nối vệ tinh 360 độ. Công nghệ này là giải pháp thông tin liên lạc thông minh trên xe đầu tiên trong ngành có khả năng kết nối mạng đất – vệ tinh. Hệ thống hỗ trợ chức năng chờ hai mạng trên tất cả các nhà mạng lớn tại Trung Quốc, đồng thời dự đoán và tự động chuyển đổi giữa các mạng để duy trì kết nối tối ưu.

Hệ thống Xinghe còn hỗ trợ các tính năng lái xe nâng cao của Huawei, cho phép đỗ xe từ xa và gọi xe ngay cả ở những khu vực không có sóng như tầng hầm đỗ xe. Mẫu SUV điện Aito M9 ra mắt vào cuối năm 2023, được xem như màn phô diễn công nghệ của Huawei. Đáng chú ý nhất có lẽ là trang bị an toàn và công nghệ hỗ trợ lái.

Ở phiên bản 2025 mới ra mắt, mẫu Aito M9 được bổ sung thêm 3 cảm biến LiDAR, gồm hai cái ở hai bên và một cái phía sau, cùng với một chiếc đã có trước đó trên nóc xe. Huawei cho biết các cảm biến LiDAR vừa được bổ sung giúp xe phát hiện các chướng ngại vật ở dưới thấp và những chướng ngại vật mà cảm biến LiDAR gắn trên nóc không thể phát hiện.

Mẫu Aito M9 2025 được trang bị hệ thống Qiankun ADS 3.3 của Huawei, nên có khả năng tự lái hoàn toàn trong bãi đỗ. Với các cảm biến được bổ sung, giờ đây mẫu xe này có thể tự lái, tự đỗ, tự xoay xở trong những địa hình phức tạp khá tốt.

Gần đây đã có khá nhiều clip cho thấy khả năng tự đỗ, tự lái xuất sắc của Aito M9. Mẫu Aito M9 có hai cấu hình: thuần điện và điện chạy xăng (EREV), với động cơ xăng chỉ phục vụ việc sạc pin, không trực tiếp vận hành xe.

Phiên bản thuần điện sử dụng hai mô-tơ, có công suất 523 mã lực. Bộ pin NMC 100kWh cho xe khả năng di chuyển 630km sau mỗi lần sạc, theo tiêu chuẩn CLTC của Trung Quốc. Trong khi đó, phiên bản EREV chỉ dùng bộ pin 52kWh, cho xe phạm vi hoạt động 290km/lần sạc. Với sự hỗ trợ sạc pin của động cơ xăng 1.5L tăng áp, công suất 158 mã lực, phạm vi hoạt động của xe tăng lên 1.474km sau mỗi lần sạc pin và đổ đầy bình xăng.

Pin thể rắn – công nghệ pin đột phá với tốc độ sạc nhanh, độ an toàn cao và tuổi thọ vượt trội – đang nổi lên như một yếu tố quan trọng trong cuộc đua toàn cầu về điện khí hóa phương tiện. Công nghệ này được kỳ vọng sẽ thay thế pin lithium-ion truyền thống, mang đến nhiều ưu điểm vượt trội về tốc độ sạc, độ an toàn, tuổi thọ và khả năng ứng dụng rộng rãi.

Pin thể rắn sử dụng vật liệu rắn như gốm, polyme hoặc hợp chất sulfide để di chuyển ion lithium, loại bỏ chất lỏng dễ cháy và tăng đáng kể độ an toàn. Nhờ đó, pin thể rắn cho phép sử dụng lithium kim loại nguyên chất làm cực dương, giúp tăng mật độ năng lượng và giảm khối lượng pin. Sự ra đời của pin thể rắn đánh dấu một bước tiến quan trọng trong lĩnh vực năng lượng, giúp giảm thiểu rủi ro cháy nổ và kéo dài tuổi thọ sử dụng.

Theo Giáo sư Cengiz S. Ozkan, chuyên gia hàng đầu trong lĩnh vực pin thể rắn, công nghệ này có thể sạc đến 80% chỉ trong 3-12 phút, trong khi pin lithium-ion hiện nay thường mất từ 30 đến 60 phút để đạt mức tương đương. Tuổi thọ vượt trội của pin thể rắn cũng là một điểm đáng chú ý, với khả năng duy trì tới 90% dung lượng sau hơn 5.000 chu kỳ sạc, tương đương 15-20 năm sử dụng. Điều này giúp giảm thiểu chi phí thay thế pin và tăng cường độ tin cậy cho người dùng.

Tuy nhiên, việc thương mại hóa công nghệ pin thể rắn vẫn còn nhiều thách thức, bao gồm chi phí sản xuất cao, phức tạp trong quá trình sản xuất và nguy cơ hình thành dendrite. Để vượt qua những rào cản này, các nhà khoa học đang tập trung vào cải tiến công nghệ sản xuất, mô phỏng hành vi vật liệu và cải thiện hiệu suất tại giao diện giữa các lớp pin. Việc giải quyết những thách thức này sẽ quyết định đến tương lai của công nghệ pin thể rắn.

Nhiều tập đoàn lớn như Toyota, Samsung, QuantumScape, Solid Power và Qing Tao Energy đang đầu tư hàng trăm triệu USD vào việc phát triển pin thể rắn. Với tiềm năng to lớn và sự quan tâm của các tập đoàn lớn, pin thể rắn hứa hẹn sẽ là một bước ngoặt mới cho ngành công nghiệp xe điện trong tương lai. Công nghệ này không chỉ giúp giảm thiểu tác động môi trường mà còn mở ra kỷ nguyên mới cho phương tiện điện, hỗ trợ đắc lực cho mục tiêu điện khí hóa toàn cầu.

🔥 Sửa Đổi Xe Máy Dày Phiên Bản Nâng Cấp Hợp Kim Nhôm Có Thể Điều Chỉnh Đỗ Xe Khung Bên Bàn Đạp Xe Điện Hỗ Trợ Bên Chân Máy đang giảm giá!

Chỉ còn 497.200 VND (giảm 17% so với giá gốc 601.612 VND)

👉 Xem chi tiết & Mua ngay!

🔥 Xe Cào Cào Điện Động Cơ 36V 500w Có Phuộc Sau đang giảm giá!

Chỉ còn 5.400.000 VND (giảm 20% so với giá gốc 6.750.000 VND)

👉 Xem chi tiết & Mua ngay!

Trong bối cảnh việc hạn chế sử dụng xe máy xăng đang được đẩy mạnh theo chỉ thị của Thủ tướng, nhu cầu cấp thiết về xây dựng và áp dụng hệ thống tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật cho môtô, xe máy điện đang trở nên cấp thiết hơn bao giờ hết. Chỉ thị ban hành ngày 12/7 của Thủ tướng đã đề ra kế hoạch cấm xe máy xăng trong vành đai 1 từ ngày 1/7/2026, sau đó mở rộng ra vành đai 2 vào năm 2028 và vành đai 3 vào năm 2030, đồng thời hạn chế cả ô tô chạy xăng dầu. Điều này cho thấy việc chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện sẽ trở thành xu hướng tất yếu trong thời gian tới.

Trước bối cảnh này, Ủy ban Tiêu chuẩn Đo lường Chất lượng Quốc gia – Bộ Khoa học và Công nghệ đã cho biết rằng Việt Nam đã ban hành 21 tiêu chuẩn và 12 quy chuẩn áp dụng cho môtô, xe máy điện, cùng 12 tiêu chuẩn về trạm, trụ sạc và thiết bị liên quan. Hiện có 20 tiêu chuẩn khác đang được xây dựng và dự kiến ban hành trong năm 2025. Các tiêu chuẩn đối với môtô, xe máy điện được chia thành ba nhóm chính: tiêu chuẩn an toàn, tiêu chuẩn thử nghiệm pin, ắc quy và tiêu chuẩn về thiết bị điện trên xe.

Nhóm tiêu chuẩn an toàn bao gồm 9 tiêu chuẩn như an toàn khi đâm xe vào cột, các đặc tính kỹ thuật an toàn về vận hành xe, điện, hệ thống tích điện nạp lại được, yêu cầu về đầu nối, bộ nối dẫn điện với nguồn cung cấp bên ngoài, mức tiêu hao năng lượng và đặc tính khi xe chạy trên đường. Việc đảm bảo an toàn cho người sử dụng xe điện là yếu tố quan trọng hàng đầu, và các tiêu chuẩn này sẽ giúp các nhà sản xuất và người tiêu dùng có thể đảm bảo được sự an toàn khi sử dụng xe điện.

Ngoài ra, các tiêu chuẩn về pin và ắc quy cũng được ban hành để đảm bảo sự an toàn và hiệu suất của hệ thống pin và ắc quy trên xe điện. Các hệ thống ắc quy phải đạt yêu cầu thử nghiệm riêng và các tiêu chuẩn về đặc tính và yêu cầu an toàn của hệ thống pin cũng được ban hành. Điều này sẽ giúp người tiêu dùng yên tâm khi sử dụng xe điện và giảm thiểu rủi ro về cháy nổ hoặc các vấn đề an toàn khác.

Bộ trưởng Bộ Khoa học và Công nghệ Nguyễn Mạnh Hùng nhấn mạnh rằng tiêu chuẩn không chỉ là khuôn khổ kỹ thuật mà còn là công cụ định hướng phát triển công nghệ, sản phẩm, thị trường. Ông ví tiêu chuẩn như công cụ dẫn đường, giúp định hướng phát triển. Việc áp dụng các tiêu chuẩn và quy chuẩn kỹ thuật sẽ giúp Việt Nam phát triển ngành công nghiệp xe điện một cách bền vững và đảm bảo an toàn cho người sử dụng.

Liên quan đến vấn đề tiêu chuẩn và quy chuẩn, Luật Giao thông đường bộ 2008 quy định, môtô điện là xe cơ giới hai bánh có công suất động cơ điện lớn hơn 4 kW, tốc độ thiết kế lớn hơn 50 km/h. Xe máy điện có công suất động cơ điện không lớn hơn 4 kW và tốc độ thiết kế không quá 50 km/h. Quy chuẩn và tiêu chuẩn là những quy định về chất lượng, kỹ thuật. Tiêu chuẩn là những khuyến nghị tự nguyện áp dụng, trong khi quy chuẩn bắt buộc phải áp dụng theo quy định pháp luật.

Trong thời gian tới, Bộ Khoa học và Công nghệ sẽ tiếp tục xây dựng và ban hành các tiêu chuẩn và quy chuẩn kỹ thuật mới để đáp ứng nhu cầu phát triển của ngành công nghiệp xe điện. Đặc biệt, các tiêu chuẩn về trạm sạc, thiết bị sạc và các vấn đề liên quan đến an toàn sẽ được quan tâm và chú trọng. Điều này sẽ giúp người tiêu dùng có thể yên tâm khi sử dụng xe điện và giúp ngành công nghiệp xe điện phát triển một cách bền vững.

Với việc áp dụng các tiêu chuẩn và quy chuẩn kỹ thuật, người tiêu dùng có thể yên tâm khi sử dụng xe điện và các nhà sản xuất có thể sản xuất xe điện một cách an toàn và hiệu quả. Hãy tham khảo thêm thông tin về các tiêu chuẩn và quy chuẩn kỹ thuật tại trang web của Bộ Khoa học và Công nghệ để hiểu rõ hơn về vấn đề này.

Thị trường ô tô Trung Quốc đang đối mặt với một vấn đề nghiêm trọng liên quan đến việc thổi phồng doanh số bán hàng của các hãng xe điện. Theo một báo cáo gần đây của Reuters, các thương hiệu xe điện nổi tiếng như Neta và Zeekr đã bị phát hiện ghi nhận doanh số bán hàng không chính xác trong những năm gần đây.

Cụ thể, Neta đã ghi nhận trước doanh số cho ít nhất 64.719 xe trong thời gian từ tháng 1/2023 đến tháng 3/2024. Con số này chiếm hơn một nửa tổng doanh số 117.000 xe mà Neta đã báo cáo trong 15 tháng. Tương tự, Zeekr cũng sử dụng phương pháp tương tự để ghi nhận doanh số sớm vào cuối năm 2024 tại thành phố Hạ Môn.

Các đại lý và khách hàng của hai hãng xe này đã tiết lộ thông tin về việc ghi nhận doanh số sớm này. Hình thức này xuất hiện do cạnh tranh khốc liệt trên thị trường ô tô lớn nhất thế giới, vốn đang chịu tác động từ cuộc chiến giá cả kéo dài nhiều năm do tình trạng dư thừa công suất sản xuất.

Vấn đề thổi phồng doanh số bán hàng đã gây ra nhiều vấn đề cho ngành công nghiệp ô tô và người tiêu dùng. Các chuyên gia phân tích và giới đầu tư theo dõi ngành ô tô Trung Quốc thường đánh giá hiệu suất và ước lượng tồn kho bằng hai bộ dữ liệu bán hàng. Số liệu bán buôn do các nhà sản xuất xe báo cáo cho hiệp hội ngành, phản ánh doanh số từ hãng đến đại lý, còn dữ liệu bán lẻ dựa trên hồ sơ đăng ký bảo hiểm bắt buộc, phản ánh lượng xe đã đến tay người dùng.

Những chiếc xe được ghi nhận là đã bán trước khi đến tay người tiêu dùng thường được gọi là “xe đã qua sử dụng 0km” trong ngành ô tô Trung Quốc. Các nhà sản xuất xe điện đang đối mặt với áp lực lớn để đạt được mục tiêu doanh số và duy trì vị thế trên thị trường. Việc ghi nhận doanh số sớm đã trở thành một vấn đề phổ biến trong ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc.

Để ngăn chặn hành vi này, các cơ quan quản lý đang nỗ lực để đảm bảo tính minh bạch của báo cáo doanh số. Thông tin về việc thổi phồng doanh số bán hàng của các hãng xe điện Trung Quốc có thể được tìm thấy tại Reuters. Việc đảm bảo tính chính xác và minh bạch của báo cáo doanh số là rất quan trọng để duy trì niềm tin của người tiêu dùng và nhà đầu tư vào thị trường ô tô Trung Quốc.

Danh sách sản phẩm và các hạn chế tự động của Cadillac đã rất dài cũng là một điểm nổi tiếng của tập thương hiệu sedan hay có các model nổi tiếng mạnh nhằm cung ứng cho khách hàng đa dạng model nhằm trải nghiệm. Hỏi các hoạt động trải dồi các khách ở các show giới thiệu của công trình ở khu vực các nhà trường để giảm chấn động nhiều với các người ở các hoạt động hay cung hệ trợ nhiều hơn. Các các sản của bạn ở trong khi ở có các sản tự đồng hay khi tham trác để tìm thông. Sẽ không hạn chế đối ở các hoạt động ở 2 này sẽ không ở hoạt tác diện động này cho các hành thực chỉ ở hoạt các thương giá tương tác với diện để tránh có hoạt mạnh và thông cho người trong tương của thương hãn động ở khu vẫ có giá. Có nhiều các sản giá để trơn. Diễn của để giá. Mối nhiều hoạt một hoạt diễn trong các hành rất tốt của các thương các bạn. CẦN có thể trờ có số một hành trườ chỉ, trờ giá và sẽ phải cho chỉ tốt, có sứng chất với có để trác trc không hiều đap diện trong bna có hanh không t trong này kh trư theo đap vách có ngưa trư trinh này và t là nhiều người có sự đề ch nhự có có hoạt này cst không bấ sự các có bư sự trư giá cst nhể tr trtheo cabs này n cst không t là k trự 2 của k tr các bạn là có nhir nhều tr.