Thị trường xe máy tại Việt Nam đang trải qua một giai đoạn chuyển đổi đáng kể khi Chính phủ tích cực thúc đẩy các chính sách nhằm giảm thiểu việc sử dụng xe máy chạy xăng và chuyển hướng sang xe máy điện. Tuy nhiên, các doanh nghiệp sản xuất xe máy có vốn đầu tư nước ngoài (FDI) tại Việt Nam, đặc biệt là các thành viên của Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) như Honda, Yamaha, Suzuki, SYM và Piaggio, vẫn chưa có động thái quyết liệt trong việc chuyển đổi sang sản xuất xe máy điện.

Trong gần 30 năm qua, các doanh nghiệp xe máy FDI này đã thống trị thị trường với hơn 90% thị phần xe máy tại Việt Nam. Tuy nhiên, họ vẫn duy trì sản xuất xe máy chạy xăng truyền thống, trong khi người tiêu dùng Việt Nam phải đối mặt với tình trạng “bán xe hai giá”, chủ yếu do các đại lý của Honda Việt Nam thực hiện. Nhiều mẫu xe của Honda Việt Nam đã bị các đại lý nâng giá bán, chênh lệch cao hơn so với giá đề xuất, gây ra gánh nặng tài chính đáng kể cho người tiêu dùng.

Tình trạng này không chỉ gây ra sự bức xúc trong cộng đồng người tiêu dùng mà còn dẫn đến việc Nhà nước bị thất thu một khoản thuế, phí đáng kể do các đại lý để ngoài sổ sách số tiền bán chênh giá. Đây là một vấn đề nhức nhối trong xã hội, làm ảnh hưởng đến quyền lợi của người tiêu dùng và làm giảm niềm tin vào thị trường.

Trước những sức ép chuyển đổi sang xe máy điện và nhằm đáp ứng nhu cầu của thị trường, các thành viên của VAMM đã lên tiếng chia sẻ về khó khăn và bày tỏ quan tâm đến người tiêu dùng Việt Nam. Tuy nhiên, một câu hỏi được đặt ra là tại sao các doanh nghiệp này không sớm hành động để giải quyết vấn đề bán xe “hai giá” và hỗ trợ người tiêu dùng trong thời gian qua?

Việc chuyển đổi sang xe máy điện không chỉ là một xu hướng mà còn là một yêu cầu tất yếu để bảo vệ môi trường và giảm thiểu ô nhiễm. Các doanh nghiệp sản xuất xe máy FDI tại Việt Nam cần nhanh chóng thích nghi với xu hướng này và tìm cách hỗ trợ người tiêu dùng trong việc chuyển đổi sang xe máy điện, đảm bảo quyền lợi của người tiêu dùng và đóng góp vào sự phát triển bền vững của thị trường.

Nhìn chung, để duy trì vị thế trên thị trường và đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của người tiêu dùng, các doanh nghiệp xe máy cần có chiến lược cụ thể và rõ ràng trong việc chuyển đổi sang sản xuất xe máy điện, đồng thời giải quyết triệt để vấn đề bán xe “hai giá” đang diễn ra hiện nay.

Việc Hà Nội lên kế hoạch cấm xe máy chạy xăng trong Vành đai 1 từ ngày 1/7/2026 đã gây ra nhiều lo lắng cho người dân, đặc biệt là những người phụ thuộc vào xe máy để mưu sinh. Đối với gia đình chị Trần Minh Hồng, việc chuyển đổi sang xe điện là một gánh nặng tài chính không nhỏ. Với 6 thành viên sử dụng xe máy chạy xăng hàng ngày, chi phí để chuyển đổi sang xe điện lên đến 100 triệu đồng. Chưa kể, việc sạc xe tại nhà cũng khiến họ lo lắng về nguy cơ cháy nổ.

Gia đình chị Hồng không phải là trường hợp duy nhất. Nhiều người dân sống trong khu vực Vành đai 1 cũng đang đối mặt với khó khăn tương tự. Chị Lê Thị Hoa lo lắng về việc di chuyển khi cấm xe máy chạy xăng trong Vành đai 1. Phương án chị nghĩ tới là đi xe máy vào gần khu vực trung tâm rồi sử dụng phương tiện công cộng. Tuy nhiên, điều này cũng không tránh khỏi bất tiện.

Anh Nguyễn Tuấn Hưng, vừa mua một chiếc xe máy SH có giá gần 100 triệu đồng cách đây hơn 1 tháng, không khỏi bất ngờ và nuối tiếc nếu phải bán chiếc xe mình dành dụm cả năm mới dám mua. Anh Hưng lo lắng về việc chuyển đổi sang xe điện, đặc biệt là vấn đề an toàn khi sạc xe.

Tuy nhiên, nhiều ý kiến đồng tình cho rằng, để phát triển bền vững, bảo vệ môi trường và sức khỏe cộng đồng, việc thay thế xe xăng bằng xe điện là hướng đi cần thiết. Anh Nguyễn Văn Huy, đã bán chiếc xe tay ga mua năm 2016 và mua chiếc xe điện, thấy nhẹ nhàng và tiết kiệm. Chị Nguyễn Hường, sử dụng xe máy điện từ năm 2018, nhận ra nhiều ưu điểm của phương tiện này như di chuyển nhẹ nhàng, không phải xếp hàng chờ đổ xăng, tiết kiệm chi phí vì tiền sạc điện không đáng kể.

Giáo sư, Tiến sĩ Bùi Thị An, đánh giá chủ trương này là hợp lý, liên quan đến nhiều mục tiêu phát triển bền vững của Việt Nam nói chung và của Hà Nội nói riêng. Tuy nhiên, cần có phương án tính toán đến việc hỗ trợ người dân khi chuyển từ xe xăng sang xe điện, đảm bảo hệ thống điện, an toàn cháy nổ… Tiến sĩ Tô Văn Trường, cho rằng Hà Nội, Chính phủ cần có các chính sách hỗ trợ chuyển đổi phương tiện, trợ giá xe điện cho người thu nhập thấp, chính sách đổi xe cũ lấy xe mới, ưu đãi về thuế – phí cho nhà sản xuất, xây dựng mạng lưới trạm sạc phân tán hợp lý, bảo đảm dịch vụ bảo trì tốt.

Việc cấm xe máy chạy xăng trong Vành đai 1 từ ngày 1/7/2026 là một bước đi cần thiết để bảo vệ môi trường và sức khỏe cộng đồng. Tuy nhiên, để thực hiện được điều này, cần có sự chuẩn bị và hỗ trợ từ phía chính quyền và các doanh nghiệp. Việc xây dựng hệ thống trạm sạc xe điện, hỗ trợ tài chính cho người dân chuyển đổi sang xe điện là những bước đi quan trọng để đảm bảo sự thành công của chủ trương này.

Trong thời gian tới, người dân và các doanh nghiệp cần tích cực chuẩn bị để thích nghi với thay đổi này. Chính quyền cũng cần đẩy mạnh tuyên truyền về lợi ích của việc sử dụng xe điện và các chính sách hỗ trợ người dân. Đồng thời, cần có những giải pháp cụ thể để giải quyết những khó khăn mà người dân gặp phải trong quá trình chuyển đổi.

Chính phủ và chính quyền Hà Nội cần tiếp tục nghiên cứu và áp dụng các giải pháp phù hợp để hỗ trợ người dân và doanh nghiệp trong việc chuyển đổi sang xe điện. Điều quan trọng là phải đảm bảo sự công bằng và hỗ trợ tối đa cho người dân trong quá trình thực hiện chủ trương này.

Theo quy hoạch giao thông vận tải Thủ đô Hà Nội đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050, tuyến đường Vành đai 1 sau khi hoàn thành sẽ khép kín khu vực nội đô, vùng lõi của Thủ đô. Các tuyến đường, phố này gồm Trần Khát Chân – Đại Cồ Việt – Xã Đàn – Ô Chợ Dừa – Đê La Thành – Hoàng Cầu – Cầu Giấy – đường Bưởi – Lạc Long Quân – Âu Cơ – Nghi Tàm – Yên Phụ – Trần Nhật Duật – Trần Quang Khải – Trần Khánh Dư – Nguyễn Khoái https://www.google.com/search?q=%C4%90%E1%BA%A1i+C%E1%BB%93+Vi%E1%BA%87t&rlz=1x vietnam&lsi=AC120-1243560383&ictx=1&sa=X&ved=2ahUKEwiX6dOy7JfxAhU5C2ABHQmUCDgQPAESCgMIAQ

Honda E-VO, mẫu xe máy điện mới nhất của liên doanh Wuyang-Honda tại Trung Quốc, đang thu hút sự chú ý của cộng đồng người yêu xe tại Việt Nam. Một đơn vị nhập khẩu tư nhân đang chuẩn bị đưa mẫu xe này về nước, đánh dấu sự xuất hiện của một sản phẩm mới trên thị trường xe máy điện.

Được thiết kế với phong cách café-racer cổ điển kết hợp hiện đại, Honda E-VO sở hữu động cơ điện với công suất tối đa lên đến 20 mã lực và phạm vi hoạt động lên đến 170km. Mẫu xe này hứa hẹn sẽ mang lại trải nghiệm lái xe thú vị và tiện lợi cho người dùng.

Một trong những yếu tố đáng chú ý nhất của Honda E-VO là thiết kế ấn tượng của nó. Xe sở hữu cụm đèn pha tròn, thân xe gọn và yên thấp, tạo nên một phong cách riêng biệt. Hệ thống treo trước dùng giảm xóc hành trình ngược và giảm xóc đơn trung tâm ở phía sau giúp cải thiện khả năng vận hành của xe. Chiều cao yên 765mm phù hợp với vóc dáng người châu Á, giúp người lái có thể điều khiển xe một cách dễ dàng.

Về công nghệ, Honda E-VO được trang bị màn hình cảm ứng TFT 7 inch, hiển thị thông tin vận hành, định vị, âm nhạc, mức pin và cảm biến áp suất lốp. Xe cũng có camera hành trình và hỗ trợ sạc từ nguồn điện dân dụng tại nhà và từ sạc nhanh ô tô, giúp người dùng có thể sử dụng xe một cách linh hoạt.

Giá bán của Honda E-VO tại Trung Quốc khởi điểm từ 29.999 tệ (tương đương 110 triệu đồng) cho bản hai pin, và 36.999 tệ (135 triệu đồng) cho bản ba pin. Tuy nhiên, khi về Việt Nam, giá xe sẽ chắc chắn cao hơn mức này do các yếu tố như thuế nhập khẩu, phí phân phối và lợi nhuận của nhà nhập khẩu. Dự kiến, giá bán của Honda E-VO tại Việt Nam có thể lên đến trên 100 triệu đồng, thậm chí gần 200 triệu đồng.

Với mức giá dự kiến cao, Honda E-VO sẽ nhắm đến những đối tượng yêu thích chơi xe hơn là nhóm người dùng thực dụng. Xe sẽ cạnh tranh với các mẫu xe máy điện khác đang có mặt tại Việt Nam, như Nuen N1-S – mẫu mô tô điện công suất lớn đầu tiên của Việt Nam có giá từ 170 triệu đồng. Sự xuất hiện của Honda E-VO sẽ giúp đa dạng hóa thị trường xe máy điện tại Việt Nam và mang lại nhiều lựa chọn hơn cho người dùng.

Tuy nhiên, khả năng cạnh tranh của Honda E-VO trên thị trường vẫn còn là một câu hỏi. Liệu rằng mẫu xe này có thể thu hút được người dùng với mức giá cao và các tính năng có đủ để thuyết phục người dùng chọn Honda E-VO thay vì các mẫu xe máy điện khác?

Chỉ thời gian sẽ trả lời, nhưng một điều chắc chắn là sự xuất hiện của Honda E-VO sẽ giúp làm sôi động thị trường xe máy điện tại Việt Nam và mang lại nhiều trải nghiệm mới cho người dùng.

Trong bối cảnh việc hạn chế sử dụng xe máy xăng đang được đẩy mạnh theo chỉ thị của Thủ tướng, nhu cầu cấp thiết về xây dựng và áp dụng hệ thống tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật cho môtô, xe máy điện đang trở nên cấp thiết hơn bao giờ hết. Chỉ thị ban hành ngày 12/7 của Thủ tướng đã đề ra kế hoạch cấm xe máy xăng trong vành đai 1 từ ngày 1/7/2026, sau đó mở rộng ra vành đai 2 vào năm 2028 và vành đai 3 vào năm 2030, đồng thời hạn chế cả ô tô chạy xăng dầu. Điều này cho thấy việc chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện sẽ trở thành xu hướng tất yếu trong thời gian tới.

Trước bối cảnh này, Ủy ban Tiêu chuẩn Đo lường Chất lượng Quốc gia – Bộ Khoa học và Công nghệ đã cho biết rằng Việt Nam đã ban hành 21 tiêu chuẩn và 12 quy chuẩn áp dụng cho môtô, xe máy điện, cùng 12 tiêu chuẩn về trạm, trụ sạc và thiết bị liên quan. Hiện có 20 tiêu chuẩn khác đang được xây dựng và dự kiến ban hành trong năm 2025. Các tiêu chuẩn đối với môtô, xe máy điện được chia thành ba nhóm chính: tiêu chuẩn an toàn, tiêu chuẩn thử nghiệm pin, ắc quy và tiêu chuẩn về thiết bị điện trên xe.

Nhóm tiêu chuẩn an toàn bao gồm 9 tiêu chuẩn như an toàn khi đâm xe vào cột, các đặc tính kỹ thuật an toàn về vận hành xe, điện, hệ thống tích điện nạp lại được, yêu cầu về đầu nối, bộ nối dẫn điện với nguồn cung cấp bên ngoài, mức tiêu hao năng lượng và đặc tính khi xe chạy trên đường. Việc đảm bảo an toàn cho người sử dụng xe điện là yếu tố quan trọng hàng đầu, và các tiêu chuẩn này sẽ giúp các nhà sản xuất và người tiêu dùng có thể đảm bảo được sự an toàn khi sử dụng xe điện.

Ngoài ra, các tiêu chuẩn về pin và ắc quy cũng được ban hành để đảm bảo sự an toàn và hiệu suất của hệ thống pin và ắc quy trên xe điện. Các hệ thống ắc quy phải đạt yêu cầu thử nghiệm riêng và các tiêu chuẩn về đặc tính và yêu cầu an toàn của hệ thống pin cũng được ban hành. Điều này sẽ giúp người tiêu dùng yên tâm khi sử dụng xe điện và giảm thiểu rủi ro về cháy nổ hoặc các vấn đề an toàn khác.

Bộ trưởng Bộ Khoa học và Công nghệ Nguyễn Mạnh Hùng nhấn mạnh rằng tiêu chuẩn không chỉ là khuôn khổ kỹ thuật mà còn là công cụ định hướng phát triển công nghệ, sản phẩm, thị trường. Ông ví tiêu chuẩn như công cụ dẫn đường, giúp định hướng phát triển. Việc áp dụng các tiêu chuẩn và quy chuẩn kỹ thuật sẽ giúp Việt Nam phát triển ngành công nghiệp xe điện một cách bền vững và đảm bảo an toàn cho người sử dụng.

Liên quan đến vấn đề tiêu chuẩn và quy chuẩn, Luật Giao thông đường bộ 2008 quy định, môtô điện là xe cơ giới hai bánh có công suất động cơ điện lớn hơn 4 kW, tốc độ thiết kế lớn hơn 50 km/h. Xe máy điện có công suất động cơ điện không lớn hơn 4 kW và tốc độ thiết kế không quá 50 km/h. Quy chuẩn và tiêu chuẩn là những quy định về chất lượng, kỹ thuật. Tiêu chuẩn là những khuyến nghị tự nguyện áp dụng, trong khi quy chuẩn bắt buộc phải áp dụng theo quy định pháp luật.

Trong thời gian tới, Bộ Khoa học và Công nghệ sẽ tiếp tục xây dựng và ban hành các tiêu chuẩn và quy chuẩn kỹ thuật mới để đáp ứng nhu cầu phát triển của ngành công nghiệp xe điện. Đặc biệt, các tiêu chuẩn về trạm sạc, thiết bị sạc và các vấn đề liên quan đến an toàn sẽ được quan tâm và chú trọng. Điều này sẽ giúp người tiêu dùng có thể yên tâm khi sử dụng xe điện và giúp ngành công nghiệp xe điện phát triển một cách bền vững.

Với việc áp dụng các tiêu chuẩn và quy chuẩn kỹ thuật, người tiêu dùng có thể yên tâm khi sử dụng xe điện và các nhà sản xuất có thể sản xuất xe điện một cách an toàn và hiệu quả. Hãy tham khảo thêm thông tin về các tiêu chuẩn và quy chuẩn kỹ thuật tại trang web của Bộ Khoa học và Công nghệ để hiểu rõ hơn về vấn đề này.

Xử lý cháy nổ trên xe máy điện đòi hỏi sự cẩn trọng và kiến thức chuyên môn đặc biệt do đặc tính của pin lithium-ion. Khi phát hiện xe máy điện bị cháy, ưu tiên hàng đầu là đảm bảo an toàn cho cá nhân và người xung quanh. Điều này có thể được thực hiện bằng cách nhanh chóng di chuyển các phương tiện ra khỏi vị trí đám cháy một khoảng cách an toàn từ 15-20m. Khoảng cách này là cần thiết để tránh nguy cơ phát nổ và tiếp xúc với các hóa chất độc hại có thể phát thải từ đám cháy.

Nếu xe đang trong quá trình sạc, cần ngay lập tức ngắt nguồn điện và liên hệ với lực lượng phòng cháy chữa cháy chuyên nghiệp qua số 114. Việc thông báo về vụ cháy xe máy điện cho phép lực lượng cứu hỏa có phương án xử lý phù hợp và hiệu quả. Trong lúc chờ đợi lực lượng chuyên nghiệp, người dân có thể áp dụng một số phương pháp dập lửa để kiểm soát tình hình. Một trong những phương pháp được khuyến nghị là sử dụng bình chữa cháy chuyên dụng cho pin lithium-ion.

Trên thị trường hiện nay, một số loại bình chữa cháy chuyên dụng cho xe máy điện đã được phân phối, ví dụ như bình chữa cháy Orion OR-6, Eco Fire 6, F500 EA. Các loại bình này có khả năng dập tắt đám cháy trong vòng 4 phút. Tuy nhiên, người dùng cần lưu ý rằng giá thành của loại bình cứu hỏa này tương đối cao, dao động từ 1-3,3 triệu đồng. Một phương pháp khác có thể được áp dụng trong trường hợp khẩn cấp là sử dụng một lượng lớn cát hoặc đất ẩm để dập đám cháy. Để phương pháp này hiệu quả, cần tác động để xe đổ xuống sàn và sử dụng lượng cát lớn để bao phủ toàn bộ đám cháy.

Tuyệt đối không nên sử dụng nước để đổ trực tiếp vào đám cháy xe máy điện sử dụng pin lithium-ion. Hành động này có thể gây ra phản ứng hóa học nguy hiểm, làm cho đám cháy bùng phát mạnh hơn và có nguy cơ gây nổ. Do đó, kiến thức về cách xử lý cháy nổ trên xe máy điện là rất quan trọng.

Cuối cùng, ngay cả khi ngọn lửa đã tắt, vẫn cần giữ khoảng cách an toàn với xe máy điện bị cháy. Pin lithium-ion có thể tái bùng phát bất cứ lúc nào, gây nguy hiểm cho người xung quanh. Vì vậy, việc trang bị kiến thức và các phương tiện phòng cháy chữa cháy phù hợp là rất cần thiết để đảm bảo an toàn cho bản thân và cộng đồng khi sử dụng xe máy điện.

Datbike Quantum S1, chiếc xe máy điện sản xuất tại Việt Nam, vừa chứng minh khả năng vượt ngoài mong đợi khi hoàn thành hành trình từ Hà Nội đến Đèo Đá Trắng (Phú Thọ) và quay trở lại trong một lần sạc. Đây là một thử thách không nhỏ, bởi cung đường này bao gồm cả phố thị, đèo dốc và thời tiết thất thường.

Datbike đã đặt mục tiêu phá vỡ giới hạn quen thuộc của xe điện đô thị bằng cách trang bị cho Quantum S1 khả năng bứt tốc, leo đèo và chạy đường dài tương đương, thậm chí vượt nhiều mẫu xe xăng phổ thông. Và kết quả thu được là một hành trình đầy bất ngờ.

Trong chuyến đi thử nghiệm, chiếc Datbike Quantum S1 đã di chuyển được gần 245 km chỉ với một lần sạc. Xe đã chinh phục cung đường gần 120 km lên đến đèo Đá Trắng (Hòa Bình) và quay trở về một cách xuất sắc.

Với thiết kế vành lớn, lốp xe dày cùng hệ thống treo cứng cáp, chiếc xe không hề gây cảm giác “mong manh” khi di chuyển trên đoạn đường từ đô thị rồi tiếp nối tỉnh lộ dù khá đẹp nhưng vẫn không ít ổ gà, gờ mấp mô và phương tiện lớn. Cảm giác lên ga của S1 không thua xe xăng 150cc, thậm chí còn có phần “hiểm hóc” hơn khi cần tăng tốc nhanh, không độ trễ.

Khi xuống đèo, hệ thống phanh động cơ – vốn là một phần của hệ thống tái sinh năng lượng – hãm tốc đều, mượt và an toàn. Người lái chỉ cần thả ga, mô-tơ lập tức biến thành máy phát, giữ cho xe không trôi tự do mà đồng thời… nạp lại pin. Chỉ sau hơn 4 km đổ dốc, mức pin tăng thêm 2%, như thể xe đang tự thưởng cho người lái một phần năng lượng mới, vừa giảm áp lực, vừa tiết kiệm.

Trên đỉnh Đèo Đá Trắng, nơi cao nhất nhìn xuống những triền núi trùng điệp, chiếc Quantum S1 vẫn còn gần 60% pin. Cả buổi trưa rong ruổi chụp hình, dựng chống giữa đám xe xăng, chiếc S1 đứng đó – không mùi, không tiếng ồn, và gần như chẳng hao pin bao nhiêu ngay cả khi bật đèn hay sạc điện thoại từ cổng USB-A hoặc USB-C tích hợp.

Chiều xuống, hành trình quay về lại tiếp tục thử thách xe khi mặt trời rút về sau núi và nhiệt độ bắt đầu giảm. Đèn LED ban đêm của S1 sáng trắng, cắt xuyên màn sương dày dọc quốc lộ. Chế độ cruise control (giữ ga tự động) phát huy tối đa tác dụng, giúp người lái thư giãn cổ tay, thả lỏng một bên tay khi chạy đường thẳng mà xe vẫn giữ đúng tốc độ đã cài đặt.

Quantum S1 thực tế đã chứng minh rằng: Xe điện không chỉ để đi chợ hay đến công sở. Nếu được thiết kế tốt, tối ưu động cơ, trang bị đầy đủ các công nghệ kiểm soát hành trình, phanh hồi năng lượng và bảng điều khiển thông minh, thì xe điện hoàn toàn có thể là bạn đồng hành đường dài, thậm chí chinh phục đèo núi không hề thua kém xe xăng truyền thống.

Ngày 21/7, Yadea chính thức ra mắt chương trình đổi xe xăng lấy xe điện, thể hiện cam kết mạnh mẽ trong việc hỗ trợ quá trình “xanh hóa” giao thông tại các thành phố lớn. Chương trình mang tên “Đổi xăng lấy điện – Cùng Yadea kiến tạo tương lai” cung cấp bộ 3 giải pháp hỗ trợ toàn diện cho khách hàng, bao gồm thu cũ đổi mới, hỗ trợ giảm giá trực tiếp và cơ hội trúng thưởng qua rút thăm may mắn.

Chương trình cho phép khách hàng trao đổi xe máy xăng hoặc xe điện cũ của mình để sở hữu xe máy điện thông minh với chi phí tối ưu. Yadea cam kết định giá xe cũ chính xác theo giá thị trường, với thủ tục nhanh chóng và đơn giản. Khách hàng có thể sở hữu xe máy điện mới với chi phí ban đầu chỉ từ 9.999.000 VNĐ.

Bên cạnh hỗ trợ về chi phí, Yadea còn nỗ lực đa dạng hóa danh mục sản phẩm để đáp ứng mọi nhu cầu di chuyển và phong cách của khách hàng. Hai mẫu xe mới được giới thiệu là Yadea Vekoo và Yadea Velax, đều được trang bị nền tảng di chuyển thông minh YADEA Smart AIGO, hứa hẹn mang lại trải nghiệm hiện đại và tiện ích cho người dùng.

Yadea Vekoo nổi bật với thiết kế nhỏ gọn, linh hoạt nhưng mạnh mẽ, phù hợp với cư dân đô thị hiện đại. Xe có chiều cao yên 760mm, chiều dài 680mm và sàn để chân rộng rãi. Yadea Vekoo được trang bị ắc-quy Graphene TTFAR, cho phép di chuyển tối đa 65km trong một lần sạc và công suất tối đa đạt 1000W.

Mẫu xe thứ hai, Yadea Velax, sở hữu thiết kế hiện đại cùng chất thể thao năng động, hướng đến người dùng trẻ trung và cá tính. Xe được trang bị động cơ HUB Motor với công suất định danh 2000W và tốc độ tối đa đạt 64km/h. Pin lithium 72V 30Ah trên Yadea Velax cho phép xe di chuyển quãng đường lên tới 80km sau mỗi lần sạc.

Yadea là thương hiệu xe điện thông minh với hơn 24 năm kinh nghiệm, hiện diện tại hơn 100 quốc gia và khu vực, cung cấp xe điện cho hơn 100 triệu người dùng qua mạng lưới hơn 40.000 nhà bán lẻ trên toàn cầu. Với cam kết đồng hành cùng nỗ lực “xanh hóa” giao thông, Yadea tiếp tục khẳng định vị thế của mình trong lĩnh vực xe điện thông minh.

Khách hàng quan tâm đến chương trình có thể tìm hiểu thêm thông tin tại trang web chính thức của Yadea Việt Nam hoặc liên hệ trực tiếp với các đại lý ủy quyền của Yadea để được tư vấn và hỗ trợ.

Trung Quốc đã triển khai một chiến lược toàn diện để giải quyết thách thức của xe máy điện trong nhiều năm qua. Khi số lượng người sử dụng xe máy điện tại đô thị tăng mạnh, vấn đề không chỉ nằm ở giá thành hay tiện ích mà còn ở khả năng tiếp cận nguồn sạc, đặc biệt trong môi trường sống đông đúc như các khu chung cư.

Để giải quyết vấn đề này, Trung Quốc đã chủ động ứng phó bằng cách phát triển đồng thời hai hướng: mở rộng mạng lưới trạm sạc công cộng và thúc đẩy mô hình đổi pin. Mô hình đổi pin đang được đẩy mạnh vì khả năng tiết kiệm thời gian đáng kể. Chỉ trong vài chục giây đến vài phút, người dùng có thể thay pin cạn bằng pin đầy mà không phải chờ đợi sạc truyền thống từ 3 đến 8 tiếng. Không ít doanh nghiệp còn áp dụng chính sách bán xe không kèm pin, giúp người tiêu dùng tiết kiệm chi phí ban đầu. Người dùng chỉ cần trả phí thuê bao hàng tháng và phí mỗi lần đổi pin, đồng thời không phải lo lắng về độ bền hay tuổi thọ của pin – yếu tố thường khiến nhiều người ngại đầu tư xe điện.

Hệ thống sạc truyền thống với trụ cắm điện vẫn đóng vai trò chủ lực trong mạng lưới hạ tầng phục vụ xe điện. Từ bãi đỗ xe của siêu thị, văn phòng, đến trạm dừng cao tốc và cả các khu vực ngoại ô, người dùng đều có thể dễ dàng tiếp cận điểm sạc gần nhất. Tuy nhiên, mô hình này cũng phải đối mặt với chi phí đầu tư cao. Mỗi trụ sạc có thể tiêu tốn tới hàng trăm triệu đồng, trong khi doanh thu bị giới hạn bởi chính sách bình ổn giá điện. Để hỗ trợ các doanh nghiệp tham gia lĩnh vực này, chính quyền đưa ra nhiều ưu đãi, trong đó có hợp đồng thuê đất dài hạn nhằm tạo điều kiện cho các mô hình vận hành ổn định.

Một trong những thách thức lớn nhất khi phát triển phương tiện điện là làm sao để cung cấp giải pháp sạc an toàn tại các khu dân cư đông đúc. Trung Quốc tiếp cận vấn đề này bằng chiến lược từ gốc: quy định bắt buộc tích hợp hạ tầng sạc ngay từ giai đoạn thiết kế dự án nhà ở mới. Tại Bắc Kinh, các tòa nhà thương mại mới phải đảm bảo ít nhất 40% chỗ đậu xe có thể lắp trạm sạc. Với nhà ở xã hội, tỷ lệ dao động từ 18% đến 30% tùy loại. Không chỉ đặt ra chỉ tiêu, thành phố còn quy định rõ vị trí được phép bố trí trạm sạc: ưu tiên mặt đất, tránh tầng hầm sâu nhằm giảm thiểu rủi ro cháy nổ và đảm bảo khả năng tiếp cận khi có sự cố.

Với hàng triệu tòa nhà đã xây dựng từ lâu, vốn không được thiết kế để phục vụ nhu cầu sạc xe điện, Trung Quốc chọn cách linh hoạt hơn: xây dựng các khu sạc công cộng đặt bên ngoài các khu dân cư. Điều này vừa giảm thiểu rủi ro hỏa hoạn bên trong tòa nhà, vừa mang lại tiện ích cho cư dân. Chính quyền địa phương đóng vai trò điều phối giữa doanh nghiệp và ban quản lý dân cư, giúp giải quyết câu hỏi ‘ai đầu tư, ai vận hành’. Nhiều nơi còn tận dụng không gian hiệu quả bằng cách chuyển đổi chỗ đậu ô tô thành khu đỗ và sạc cho hàng loạt xe máy điện, tăng gấp nhiều lần khả năng phục vụ mà không cần mở rộng diện tích.

Ngoài hạ tầng, yếu tố con người cũng được chú trọng. Chính quyền khuyến cáo người dân không sạc xe ngay sau khi sử dụng, nên để pin nguội ít nhất 20 phút. Nơi sạc phải khô ráo, thông thoáng và tuyệt đối không sạc qua đêm nếu không có người trông coi. Nhiều khu chung cư còn áp dụng quy định nội bộ như ngắt điện sau 23 giờ hoặc chỉ cho phép sạc trong khung giờ cố định nhằm đảm bảo an toàn tối đa.

Một số thành phố của Trung Quốc được mệnh danh là ‘thiên đường’ của xe máy điện, với 12.000 trạm hoán đổi pin chỉ tính bằng giây. Người dân được hỗ trợ hơn 20 triệu/xe khi mua xe mới. Chính sách hỗ trợ và cơ sở hạ tầng đã giúp Trung Quốc trở thành một trong những quốc gia dẫn đầu trong lĩnh vực xe điện.