Từ một đứa trẻ bán kim chỉ trong căn nhà tranh nghèo khó đến huyền thoại trong giới kinh doanh Trung Quốc, rồi sống cô độc trong viện dưỡng lão ở tuổi xế chiều, Doãn Minh Thiện đã trải qua gần như mọi đỉnh cao và vực sâu của đời người. Ông không chỉ là người sáng lập đế chế công nghiệp ô tô hùng mạnh Lifan, từng làm rạng danh Trung Quốc, mà còn là biểu tượng cho tinh thần ‘không bao giờ là quá muộn để khởi nghiệp’.

Sinh năm 1938 trong một gia đình địa chủ khá giả, Doãn Minh Thiện có một tuổi thơ đủ đầy và sung túc cho đến khi biến cố ập đến: cha mất sớm, gia đình sa sút, phải chuyển về sống trong căn nhà tranh tồi tàn. Ở tuổi 12, cậu bé Minh Thiện đã sớm bước vào đời, tự mày mò kinh doanh kim chỉ để nuôi sống mẹ và bản thân. Lời dặn của mẹ: ‘Không học thì đời con cũng vô dụng’ trở thành kim chỉ nam trong cuộc đời ông. Doãn quyết tâm quay lại học tập và nhanh chóng thể hiện mình là một tài năng toán học xuất sắc khi hoàn tất chương trình tương đương bậc cử nhân khi còn chưa tốt nghiệp trung học.

Tuy nhiên, tai họa lại ập đến. Do một số phát ngôn bị xem là ‘sai lệch’ trong giai đoạn chính trị cực đoan, ông bị đuổi học và sau đó bị kết án 18 năm tù cải tạo. Trong suốt gần 2 thập kỷ sau song sắt, ông vẫn không bỏ cuộc. Thay vào đó, ông học tiếng Anh, đọc văn học cổ điển, dịch sách, rèn luyện thể chất để chuẩn bị cho ngày trở lại.

Ra tù ở tuổi 41, trong tay không tiền, không địa vị, ông bắt đầu hành trình tái thiết cuộc đời. Làm phiên dịch, giảng viên rồi biên tập viên, ông nhanh chóng được bổ nhiệm làm Phó Giám đốc Nhà xuất bản Trùng Khánh. Năm 1985, ở tuổi 47, ông từ bỏ công việc nhà nước để tìm hiểu thế giới kinh doanh, sau đó tự mình lập công ty sách. Cuốn sách ‘Một hào cho học sinh trung học’ phát hành sau đó đã bán hơn 30 triệu bản, đem về khoản lợi nhuận khổng lồ, tạo bước đệm để ông bước vào hành trình mạo hiểm hơn.

Ở tuổi 53, khi đồng nghiệp nghĩ đến nghỉ hưu thì ông thành lập Công ty Lifan, bước vào ngành công nghiệp xe máy – nơi đã có những ‘ông lớn’ như Gia Lăng và Kiến Thiết thống trị. Nhưng chính tại vùng đất cạnh tranh khốc liệt ấy, Lifan vươn lên mạnh mẽ bằng đổi mới công nghệ: sản xuất động cơ siêu nhỏ, giới thiệu động cơ xe máy đầu tiên sử dụng khởi động điện tại Trung Quốc, tạo ra cú hích bùng nổ cho ngành xe máy nội địa.

Năm 2003, ông tiếp tục mở rộng sang lĩnh vực ô tô. Dù gặp không ít thách thức nhưng Lifan đã ra mắt mẫu xe Lifan 320 và nhanh chóng chiếm lĩnh thị trường. Từ một công ty xe máy, Lifan trở thành tập đoàn công nghiệp hàng đầu Trung Quốc với 18 nhà máy trong vòng 18 năm.

Đỉnh cao rực rỡ đến cú ngã đau đớn. Năm 2010, Lifan niêm yết trên sàn chứng khoán Thượng Hải. Doãn Minh Thiện khi ấy đã 72 tuổi, trở thành người giàu nhất Trùng Khánh với tài sản ước tính hơn 11 tỷ NDT (khoảng 40.000 tỷ đồng). Tuy nhiên, năm 2016, Lifan vướng vào vụ điều tra liên quan đến khoản trợ cấp hơn 100 triệu NDT (khoảng 364 tỷ đồng) từ chính phủ trung ương. Do ảnh hưởng uy tín và niềm tin thị trường nên doanh thu lao dốc. Ông tuyên bố nghỉ hưu năm 2017, nhưng chỉ 2 năm sau, buộc phải trở lại để ‘cứu đứa con tinh thần’.

Năm 2020, Lifan chính thức nộp đơn xin tái cơ cấu và phá sản, chuyển giao quyền sở hữu cho Tập đoàn Geely. Tất cả những gì Doãn Minh Thiện gây dựng suốt 3 thập kỷ nay không còn thuộc về ông.

Tháng 8/2023, Doãn Minh Thiện chủ động chuyển vào viện dưỡng lão. Không sống cùng con cái, không thuê người chăm sóc, ông chọn một cuộc sống giản dị và lặng lẽ. Mỗi ngày trôi qua với vài trang sách, chút âm nhạc, vài bước tản bộ, đôi dòng nhật ký và những lần lặng lẽ theo dõi tin tức về công ty do chính ông gây dựng.

Gần tuổi 90, sống cô độc trong viện dưỡng lão, Doãn Minh Thiện chia sẻ một tâm niệm giản đơn nhưng sâu sắc: trong kinh doanh cũng như trong cuộc đời, không có điều gì là vĩnh cửu.

Từ ngày 1.1.2026, toàn bộ lượng xăng trên thị trường sẽ được pha 10% ethanol, chính thức chuyển đổi sang sử dụng xăng E10 trên toàn quốc. Trước đó, TPHCM sẽ là một trong những địa phương đầu tiên thực hiện thí điểm kinh doanh xăng E10 từ ngày 1.8.2025. Thông tin này đã gây ra nhiều thắc mắc wśród những người đi xe máy về việc liệu xe máy cũ của họ có thể sử dụng xăng E10 hay không?

Về khả năng tương thích của phương tiện, Phó Giáo sư, Tiến sĩ Nguyễn Đình Thọ – Phó Viện trưởng Viện Chiến lược Chính sách Tài nguyên và Môi trường (Bộ Nông nghiệp và Môi trường) cho biết, các xe có động cơ sản xuất trước năm 1993 có thể không phù hợp với xăng sinh học. Tuy nhiên, những xe sản xuất sau thời điểm này về cơ bản có thể sử dụng được E5, E10.

“Xăng E5, E10 có chỉ số octan cao hơn A92, A95, giúp tăng hiệu suất đốt cháy, giảm tiêu hao nhiên liệu, đồng thời giảm đáng kể các khí độc hại như CO, CO₂, HC, SO₂; tăng lượng oxy, nâng công suất động cơ”, ông Thọ phân tích. Tuy nhiên, ông cũng lưu ý rằng xăng E10 vẫn chứa 90% xăng khoáng. Vì vậy, nó chỉ góp phần giảm phát thải, nâng hiệu suất sử dụng năng lượng, chứ chưa thể thay thế được các phương tiện sử dụng năng lượng điện trong bối cảnh chuyển dịch xanh hiện nay.

Hầu hết các xe đời mới khoảng 10 năm trở lại đây đều có hướng dẫn sử dụng được xăng E10 mà không ảnh hưởng đáng kể đến chất lượng và hiệu suất của xe. Tuy vậy, tùy từng xe mà có những quy định khác nhau, vì vậy chủ xe vẫn cần nghiên cứu kỹ nội dung này trong sách hướng dẫn sử dụng. Trong đó, nếu sách hướng dẫn sử dụng không có thông tin về xăng sinh học hoặc có nhưng lại dành cho thị trường khác, người dùng nên chủ động liên lạc với cố vấn dịch vụ của đại lý chính hãng để nhận được tư vấn, cũng như những cam kết về mặt bảo hành, bảo dưỡng khi sử dụng xăng sinh học.

Hiện tại, cả nước có 6 nhà máy sản xuất ethanol nhiên liệu, nhưng chỉ 2 nhà máy tại Đồng Nai và Quảng Nam đang vận hành ổn định. Nếu cả 6 nhà máy đồng loạt tái khởi động và khai thác đúng công suất, tổng năng lực sản xuất nội địa có thể đạt hơn 500.000 m³/năm – phần nào giảm phụ thuộc vào nhập khẩu.

Công ty CP Nhiên liệu Sinh học Dầu khí Miền Trung – đơn vị thành viên của Công ty Lọc hóa dầu Bình Sơn (BSR) đang triển khai kế hoạch tái vận hành Nhà máy Ethanol Dung Quất. Theo ông Phạm Văn Vượng – Giám đốc nhà máy, lộ trình được chia làm 4 giai đoạn: chuẩn bị kỹ thuật (7-8.2025), khởi động (9.2025), vận hành thử (10.2025) và sản xuất thương mại (11.2025). Song song, hệ thống thu hồi khí CO₂ tại nhà máy cũng được nâng công suất lên 40-50 tấn/ngày nhằm tận dụng hiệu quả khí phát sinh trong quá trình sản xuất ethanol và giảm phát thải nhà kính.

Trên thực tế, từ năm 2015, BSR đã pha chế thành công xăng E5 RON92, tạo nền tảng kỹ thuật và kinh nghiệm cho quá trình chuyển đổi lên E10. Tại Việt Nam hiện có 214 kho xăng dầu. Các doanh nghiệp đầu mối lớn như Petrolimex, PVOIL, Sài Gòn Petro cùng hai nhà máy lọc dầu Bình Sơn và Nghi Sơn đều đã sẵn sàng cho việc phối trộn và phân phối xăng E10 qua hai phương thức: phối trộn tại bể chứa và phối trộn trong đường ống.

Tại TPHCM, Petrolimex sẽ thực hiện phối trộn E10 tại kho xăng Nhà Bè – nơi đã trang bị bồn lưu trữ ethanol chuyên dụng. Song song với triển khai E10, Petrolimex đang nghiên cứu giải pháp năng lượng mới như hydrogen và nhiên liệu tái tạo thế hệ tiếp theo.

Ông Trần Ngọc Năm – thành viên Hội đồng quản trị, Phó tổng giám đốc Petrolimex – cho biết, việc kinh doanh xăng E10 đòi hỏi sự chuẩn bị nghiêm túc về hạ tầng, công nghệ, bồn chứa chuyên dụng cho cồn nhiên liệu, cùng với sự phối hợp chặt chẽ từ các nhà máy lọc dầu. Vì vậy, Petrolimex đề xuất Bộ Công thương sớm có chỉ đạo cụ thể về tiến độ triển khai, để các thương nhân đầu mối chủ động đầu tư và chuyển đổi hệ thống kỹ thuật. Đồng thời, kiến nghị điều chỉnh một số tiêu chuẩn kỹ thuật trong TCVN hiện hành cho phù hợp với nguồn xăng khoáng trên thị trường quốc tế và tương thích với tiêu chuẩn kỹ thuật trong khu vực.

Thị trường xe máy trong quý II/2025 đã ghi nhận sự tiêu thụ đạt 611.236 chiếc, theo báo cáo từ Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM). So với quý I, con số này giảm 9,18%, nhưng vẫn thể hiện sự tăng trưởng nhẹ 1,34% so với cùng kỳ năm ngoái. Điều này cho thấy nhu cầu về xe máy vẫn tương đối ổn định.

Đáng chú ý, trung bình mỗi ngày người tiêu dùng trong cả nước mua hơn 6.700 xe máy. Các thành viên của VAMM bao gồm Honda Việt Nam, Yamaha Motor Việt Nam, Piaggio Việt Nam, Việt Nam Suzuki và SYM Việt Nam, cung cấp gần 100 mẫu xe máy đa dạng các phân khúc, từ xe số, xe tay ga đến mô tô phân khối lớn, nhằm đáp ứng thị hiếu đa dạng của người tiêu dùng.

Trong bối cảnh thị trường đang có sự cạnh tranh gay gắt, các hãng xe liên tục cho ra mắt phiên bản mới và triển khai các chương trình khuyến mãi, hậu mãi hấp dẫn để thu hút khách hàng. Sự cạnh tranh này không chỉ giúp người tiêu dùng có nhiều lựa chọn hơn mà còn thúc đẩy sự phát triển của thị trường xe máy.

Nhiều đại lý tại Vĩnh Long đã tận dụng mùa tựu trường, một thời điểm sức mua có dấu hiệu hồi phục, để đẩy mạnh các chương trình ưu đãi, giảm giá, kỳ vọng tăng trưởng doanh số trong quý tới. Việc này cho thấy các đại lý đang tích cực thích nghi với tình hình thị trường để đạt được mục tiêu kinh doanh của mình.

Nhìn chung, thị trường xe máy trong quý II/2025 đã trải qua một giai đoạn phát triển nhẹ và sự cạnh tranh gay gắt giữa các hãng xe. Với những động thái tích cực từ các đại lý và sự đa dạng của các mẫu xe trên thị trường, người tiêu dùng có thể mong đợi những lựa chọn hấp dẫn hơn trong thời gian tới.

Thế hệ mới của Yamaha NVX155 đã gây ấn tượng mạnh mẽ với công nghệ truyền động điện tử YECVT độc quyền của hãng. Công nghệ này kết hợp hiệu suất và sự tiện nghi cho người dùng một cách hài hòa, giúp nâng cao trải nghiệm lái xe. Điểm nổi bật của Yamaha NVX155 thế hệ mới chính là hệ thống truyền động điện tử YECVT – công nghệ lần đầu tiên được Yamaha áp dụng cho dòng xe tay ga tại Việt Nam.

Công nghệ YECVT cho phép điều chỉnh tỷ số truyền theo thời gian thực, giúp xe vận hành mượt mà, tăng tốc êm ái và phản hồi ga nhanh nhạy hơn. Ngoài ra, Yamaha còn tích hợp thêm nút Shift, cho phép người lái thực hiện thao tác ‘giảm số ảo’ một cách chủ động, tăng lực kéo khi cần vượt nhanh và tạo lực hãm bằng phanh động cơ khi xuống dốc. Tính năng này đặc biệt hữu ích trong các tình huống vào cua hoặc phanh gấp, giúp tăng cường sự kiểm soát và an toàn cho người lái.

Yamaha NVX2025 vẫn được trang bị khối động cơ Blue Core 155cc tích hợp công nghệ van biến thiên VVA, cho công suất 15,4 mã lực mạnh mẽ. Bộ căng xích cam thủy lực giúp điều chỉnh độ căng chính xác mà không tạo ra ma sát thừa, giúp động cơ phản hồi ga nhanh nhạy và vận hành mượt mà hơn. Đồng thời, động cơ này cũng cung cấp khả năng bứt tốc mạnh mẽ, đáp ứng nhu cầu của người lái.

NVX2025 cung cấp hai chế độ lái: chế độ Town – tối ưu cho di chuyển đô thị với cảm giác êm ái và tiết kiệm nhiên liệu, và chế độ Sport – giữ vòng tua cao, phản hồi ga nhanh, phù hợp khi cần tăng tốc hoặc chạy đường dài. Người lái có thể chuyển đổi giữa hai chế độ này ngay cả khi xe đang vận hành, giúp tăng cường sự linh hoạt và tiện lợi.

Ngoài ra, Yamaha NVX2025 cũng được trang bị chế độ T-Mode với khả năng kiểm soát ga mượt mà, giúp hạn chế vòng tua máy ở mức vừa phải để động cơ vận hành ổn định. Hệ thống Stop & Start cũng góp phần nâng cao hiệu quả tiết kiệm nhiên liệu trên NVX2025, giảm thiểu mức tiêu hao nhiên liệu và bảo vệ môi trường.

Về mặt công nghệ, NVX2025 được trang bị màn hình TFT hiện đại tích hợp hệ thống dẫn đường turn-by-turn qua ứng dụng Y-Connect. Tính năng này cho phép hiển thị lộ trình trực tiếp trên cụm đồng hồ, giúp người lái dễ dàng theo dõi hướng đi và định vị路线 một cách chính xác. Thiết kế này mang lại sự tiện lợi tối đa và giúp người lái trải nghiệm lái xe hiện đại và an toàn hơn.

Thị trường xe điện tại Việt Nam đang trải qua một giai đoạn phát triển nhanh chóng và mạnh mẽ, tạo ra những cơ hội mới cho các doanh nghiệp và người tiêu dùng. Trong bối cảnh này, việc cập nhật và ứng dụng những tiến bộ công nghệ mới nhất là yếu tố quan trọng giúp các doanh nghiệp dẫn đầu xu hướng. Bluera Việt Nhật, một thương hiệu xe điện chính hãng uy tín, cùng với thương hiệu xe điện công nghệ tiên tiến thông minh AI EBIKE, sẽ tham gia vào Triển lãm Phụ tùng Ô tô, Xe máy & Thương mại Điện tử tại Việt Nam 2025.

Sự kiện này sẽ diễn ra từ ngày 24 đến 26 tháng 7 năm 2025 tại Trung tâm Triển lãm Hội nghị Quốc tế SKY EXPO Việt Nam, nằm ở đường số 1, Công viên Phần mềm Quang Trung, Phường Tân Chánh Hiệp, Quận 12, TP. Hồ Chí Minh. Đây là cơ hội đặc biệt để Bluera Việt Nhật và AI EBIKE giới thiệu những cải tiến vượt trội trong lĩnh vực xe điện, đồng thời mở rộng kết nối với các đối tác, khách hàng và cộng đồng đam mê xe xanh trên toàn quốc.

Bluera Việt Nhật và AI EBIKE sẽ trình làng các sản phẩm đột phá, bao gồm các dòng xe đạp điện và xe máy điện mang công nghệ AI EBIKE. Những sản phẩm này sở hữu những cải tiến vượt bậc về hiệu suất, an toàn và khả năng kết nối. Khách hàng sẽ có cơ hội trải nghiệm những công nghệ độc quyền như động cơ bền bỉ, pin thông minh và các tính năng kết nối AI và IoT vượt trội.

Tại triển lãm, Bluera Việt Nhật và AI EBIKE cũng sẽ tương tác trực tiếp với chuyên gia, giải đáp mọi thắc mắc và chia sẻ thông tin chi tiết về sản phẩm, công nghệ. Đồng thời, sự kiện này là nền tảng lý tưởng để mở rộng mạng lưới hợp tác, thúc đẩy hợp tác kinh doanh và củng cố vị thế dẫn đầu trên thị trường.

Bluera Việt Nhật và AI EBIKE sẽ mang đến hàng loạt chương trình ưu đãi độc quyền cho khách hàng, bao gồm giảm giá đặc biệt, quà tặng hấp dẫn và cơ hội trở thành đại lý. Khách hàng sẽ có cơ hội nhận ngay quà tặng khi tham quan gian hàng, giảm giá lên đến 500.000 đồng khi mua trực tiếp tại gian hàng.

Đặc biệt, Bluera Việt Nhật và AI EBIKE sẽ có chính sách mở đại lý siêu hấp dẫn, với vốn khởi điểm thấp, độc quyền khu vực, giá phân phối cạnh tranh và lợi nhuận cao. Đại lý sẽ được hỗ trợ toàn diện từ tư vấn bán hàng, dịch vụ khách hàng đến đào tạo kỹ năng sửa chữa và bán hàng hoàn toàn miễn phí.

Bluera Việt Nhật và AI EBIKE cam kết mang đến những chiếc xe điện không chỉ là phương tiện di chuyển mà còn là người bạn đồng hành thông minh, an toàn trên mọi hành trình. Với cam kết về chất lượng và sự đổi mới không ngừng, Bluera Việt Nhật tự hào là thương hiệu tiên phong trong việc tích hợp công nghệ AI và IoT vào dòng sản phẩm AI EBIKE.

Hãy đến với gian hàng Bluera Việt Nhật & AI EBIKE tại SKY EXPO từ ngày 24 đến 26/07/2025 để trực tiếp trải nghiệm sự khác biệt và nắm bắt cơ hội kinh doanh vàng!

TP.HCM đang tích cực triển khai các biện pháp nhằm giảm thiểu tác động của biến đổi khí hậu, trong đó có việc chuyển đổi sang sử dụng năng lượng xanh trong các phương tiện giao thông. Sau khi thành công với việc chuyển đổi xe buýt sang sử dụng năng lượng xanh, thành phố đang tiếp tục thực hiện đề án chuyển đổi 400.000 xe máy xăng sang xe máy điện cho lực lượng tài xế công nghệ và giao hàng.

Đề án này được đưa ra dựa trên số liệu thống kê của Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM (HIDS), cho thấy rằng tài xế công nghệ và giao hàng là nhóm có mức độ phát thải cao nhất trên mỗi đầu phương tiện. Họ di chuyển trung bình 80-120 km mỗi ngày, gấp 3-4 lần so với người dân thông thường. Việc chuyển đổi một chiếc xe của tài xế công nghệ sang xe điện có tác động giảm phát thải lớn gấp nhiều lần so với xe 2 bánh cá nhân của người dân thông thường.

Bên cạnh đó, việc chuyển đổi xe điện cho nhóm này dễ tạo hiệu ứng lan tỏa trong xã hội. Họ là lực lượng di chuyển nhiều, tiếp xúc trực tiếp với hàng triệu người dân mỗi ngày. Khi tài xế công nghệ sử dụng xe điện với hình ảnh rõ nét, êm ái, sạch sẽ, tiết kiệm sẽ giúp thay đổi nhận thức cộng đồng và thúc đẩy nhu cầu sử dụng xe điện trong dân cư.

Theo tính toán, điện rẻ hơn xăng khoảng 80% trên mỗi km vận hành và xe điện có ít chi tiết bảo dưỡng hơn so với xe xăng. Nhờ vậy, trung bình mỗi tài xế có thể tiết kiệm 1-1,3 triệu đồng mỗi tháng. Quãng đường và số giờ hoạt động càng cao thì số tiền tiết kiệm càng lớn.

Sở Xây dựng TP.HCM đang hoàn thành ‘Đề án kiểm soát khí thải phương tiện giao thông trên địa bàn TP.HCM’ theo 2 giai đoạn. Giai đoạn 1 là thực hiện chuyển đổi và xây dựng chính sách hỗ trợ chuyển đổi phương tiện vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt sử dụng điện, năng lượng xanh đã hoàn thành.

Giai đoạn 2 sẽ tập trung xây dựng chính sách khuyến khích, ưu đãi và lộ trình đối với các cá nhân, hộ gia đình, hợp tác xã, doanh nghiệp thực hiện chuyển đổi phương tiện giao thông từ sử dụng nhiên liệu hóa thạch sang sử dụng năng lượng sạch, năng lượng xanh. Lộ trình thực hiện sẽ bao gồm: xe taxi, xe công nghệ, xe hợp đồng, xe khách, xe tải, phương tiện cá nhân, ô tô và phương tiện thuộc quản lý bởi các đơn vị hành chính công, các doanh nghiệp nhà nước, doanh nghiệp tư nhân.

TP.HCM là một trong những TP hàng đầu thế giới chịu tác động nặng nề nhất của biến đổi khí hậu. Nhiệt độ trung bình năm của TP tăng 1,4%; tỷ lệ diện tích ngập thường xuyên năm 2009 là 54%, dự báo tới năm 2050 sẽ tăng lên 61%. Trong đó, các hoạt động giao thông vận tải là một trong những nguyên nhân chính, đóng góp tới 45% tổng lượng phát thải khí nhà kính.

Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM (HIDS) đã đưa ra những số liệu thống kê quan trọng về tình hình giao thông và môi trường tại TP.HCM. Sở Xây dựng TP.HCM đang tích cực triển khai các biện pháp nhằm giảm thiểu tác động của biến đổi khí hậu.